最近，小蟲看到有人反映，說龍崗的三岸大橋就在眼前擴建，而附近的居民卻無法跨橋過江？
看到消息，吃瓜群眾的第一反應：啥？三岸大橋拋棄龍崗人民了？
今年1月，三岸大橋改造的消息讓龍崗人民炸開了鍋。
連上原有的青山大橋、龍崗大橋，規劃的青坪大橋、仙合大橋，加上擴建後三岸，龍崗真是條條「大橋」通青秀。
只要有車，一腳就能到東協商務區。
但是現在，三岸大橋對龍崗的這好事「黃」了？
沒黃，只是家門口的橋不能上
三岸大橋，對住在龍崗的人來說意味著什麼？
由於很多人在東協商務區上班，大家的出行路線都是從青山大橋、龍崗大橋或良慶大橋往返青秀。不但繞路，還造成上班高峰期擁堵。
而三岸大橋緊鄰江灣路、龍華路，上了橋就能快速到青秀區。
如果三岸大橋能連接，不僅省時間，還能緩解其他大橋的交通壓力。
對此，龍崗人民也多次反映這個問題，希望能夠增加三岸大橋的車輛進出口。
4月初，該問題獲得了回覆：江灣路和那安快速路沒有規劃立交，想走三岸大橋，只有龍華路有立交連接。
但龍華路的立交是青坪大橋的建設內容。青坪大橋還沒開工，立交橋自然不能建設。
所以，現在的龍崗人如果想走三岸大橋，還是得繞路，這個路程可不近。
假設以江灣路&永福路口為起點，小蟲在地圖上默默算了算這個路程：
經江灣路到那安快速路，地圖上的測距約為1.4公里；
經龍華路到那安快速路，地圖距離約2.8公里；
而從現有的立交——經五象大道到那安快速路，地圖上測距是4.8公里。
再看青坪大橋規劃圖，明顯前往東協商務區的車程更近。
別說還沒建，就算龍華路連接立交建成，走青坪大橋的路程更短，何苦還要走三岸大橋？
這樣看來，三岸大橋擴建，龍崗人民空歡喜一場：這好像是個利好，好像又沒什麼用。
能等幾年青坪大橋建起來，但沒有辦法緩解眼下出行堵車的燃眉之急。
龍崗，雖然是公認的潛力板塊，但很多拿在手上的規劃，遲遲不動工。比如地鐵、高鐵站、大橋等等。
拖延太久不兌現，感覺都是空紙一張。
龍崗拿在手上的規劃
到底穩不穩？
回頭再看看龍崗的規劃。
2007年，南寧編制了《南寧市龍崗片區控制性詳細規劃》，2008年批准實施。
2011年，由於城市建設發展的變化，對原規划進行了修編。
修編之後，龍崗的定位為：南寧市的區級商貿中心，集綜合居住、行政辦公、商業服務、教育科研、特色休閒等功能於一體，具有良好人居環境的城市新區。
規劃形成「一園、一帶、兩心、三軸、四區」的功能結構形態。
「一園」是指龜山公園；「一帶」是指規劃區內沿邕江、八尺江形成的濱水景觀帶。
「三軸」是指交通路網。
「四區」是形成商貿辦公居住綜合區、綜合居住區、科教及綜合居住區和鐵路站場區。
「兩心」指北部行政商貿中心（也就是現在說的龍崗商務區核心）+新坡湖板塊的商業服務副中心。
這個規劃，基本決定了龍崗的功能分區。之後再有新修編和增加的規劃，也都在這基礎上修編。
比如，2017年修編了龍崗西規劃，2018年修編了龍崗東、新坡湖片區規劃，讓整個龍崗分區更細緻，完善各片區功能。
板塊的商務區，分別是龍崗西濱江商務區+商務辦公區、龍崗東的商務核心區，以及新坡湖的商業服務副中心。
板塊居住區，分別是龜山公園周邊生態居住區、八尺江周邊的濱水居住區，以及商務區周邊的綜合區居住。
高鐵組團板塊，除了五象高鐵站的規劃地塊，站點北面還有高鐵配套組團和綜合服務中心，集商務、商業、居住於一體，利用高鐵經濟圈拉動片區發展。
從規劃就能看出，除了商務、居住，各片區還有商務配套的綜合服務區域，讓龍崗不只是單純的居住板塊，利用商務吸引來商務合作、產業入駐，推動發展。
而借著區域優勢，龍崗獲得不少頭銜：南寧四大城市副中心之一、五象新區商務次中心、現代宜居水岸魅力新區、特色休閒旅遊度假區等等。
也拉來不少令人羨慕的規劃：南寧塔、蒲廟歷史文化街區、綜合文旅板塊、多條地鐵等。
南寧塔，將對標廣州塔高起點規劃開發，打造龜山半島成高端消費綜合體。這個南寧城市新地標，將帶來人流和旅遊收入，帶旺區域。
蒲廟老街，早已入選第三批自治區歷史文化街區，將打造成承載老城記憶、融匯文化創意、民俗體驗、餐飲娛樂為一體的特色歷史文化街區。
同時，將牛灣港和靈龜山申報為自治區級水利風景區，計劃提升邕江(萬達茂)—園博園—蒲廟老街文化旅遊圈品質。再加上南寧塔，龍崗這個「文旅板塊」名副其實了。
景點有了，交通跟上了嗎？
在南寧2021-2035年規劃中，2、4、7號線均在邕寧布線，深入龍崗內部，加強地鐵和各城區交通，為拉動旅遊人流打下基礎。
一紙規劃項目領了不少。但這麼多年過去了，龍崗真正兌現了多少？
當年吹的牛逼，兌現了多少？
三月三江邊露營搶地盤大戰，相信不少人看到了龍崗靈龜山公園、萬達茂一帶濱江公園的建設成果。
這個「濱水景觀帶」，已經成為人們周末出遊的選擇。
2021年江灣路的全線通車，也標誌著龍崗邕江沿線景觀建設完善。這「一園」、「一帶」的規劃可以說已經兌現了。
而板塊內的交通，龍崗三縱三橫的道路規劃——江灣路、新邕路、五象大道、龍崗大道、那安快速路已經通車，區域內部分道路也完成通車。
當然，還有一部分道路在建中，不少道路去年已經招標開建。
大橋進度就不一樣了。規劃了幾年的青坪大橋、仙合大橋到現在為止還沒動工；三岸大橋擴建，目前對龍崗來說起不到緩解交通壓力的作用。
居住區的發展如何？
龍崗西商務核心區，住宅建設比較快，很多樓盤已經交付，入住率上升不少。從龍華路俯瞰，可見高高低低住宅樓棟，整個區域建設初具規模。
但是，居住區的樓盤近來陷入停工風波的不少，如恆大悅龍台、藍光雍錦瀾灣等，停工鬧得沸沸揚揚。
不過最近，因為有新盤中交象江來入市，還是給龍崗樓市帶來了一點新活力。
周邊的農貿市場、前海人壽醫院、兒童醫院已經投入使用；江灣路小學、龍崗北小學、五象實驗三小、邕寧民族中學等已經開學。
步雲路小學、步雲路中學、龍崗商務區中學工程建設進入收尾階段，預計今年招生。
相比起來，龍崗東發展比較慢，靈龜山公園一帶尚有大片空地，部分進度快的樓盤已經在建設中。
但是，交付入住的樓盤比較少，周邊的生活配套比較缺乏。
居住區交付尚可，「龍崗商務區」的商務氛圍呢？
目前，龍崗商務區的「西裝革履」的模樣沒見著，招商引資的新聞也不多；作為文旅板塊，目前只有萬達茂一個文旅綜合體。
就連商業進度也慢，合景天峻廣場沒開業，寶能城市廣場預計在今年5月28日開業。如果不鴿，龍崗將增加一個商業體。
但是，離真正的商務區規模還差得遠。
同樣進度慢的是高鐵站和地鐵線。龍崗沒有地鐵，是目前的一大缺陷。
在南寧「十四五」規劃中，五象火車站建設時間是2022-2025年。現在已經是5月，五象火車站依然沒有動靜，4號線延長線也跟著推遲。
據有關部門，五象火車站目前正在開展前期工作，沒有明確具體開工時間。
新坡湖公園同樣千呼萬喚不出來。作為龍崗的「兩心」之一，新坡湖板塊的進度讓人有點懷疑。
而且，近期有人反映，新坡湖已經成為當地人的「菜地」，非常影響城市景觀。
在道路、醫院、教育等配套上，龍崗總體兌現比較快，滿足目前居住區的要求。
而在車站、橋樑、公園等大型項目上，進度相對慢。
更不要說剛獲批不久的南寧塔、蒲廟歷史老街等規劃，時間會更長。
商務區真正成型，龍崗人民還有得等。
漫長的等待，含金量多少？
總有人問，龍崗值不值得買？它是規劃吹太大，還是真有潛力？
其實，若將龍崗最初的樣子和現在相比，已經是進步一大截了，不能否認它在發展前進。
值不值得，要看這些規劃的含金量高不高。
龍崗商務區，作為面向東協的國際商務區，採用國際徵集方案進行規劃設計，規控嚴格。
而在南寧，能稱為商務區的，也只有東協商務區、總部基地和龍崗商務區3個。
五象火車站，它是南寧鐵路「三站」之一，承擔南向、東南向動車任務，是南寧主要鐵路樞紐之一。
南寧「十四五」規劃剛明確了「強交通樞紐」，其重要程度不言而喻。
南寧塔，既是南寧城市地標性建築，也是城市對外宣傳的名片。
這個比照上海「東方明珠」、廣州「小蠻腰」來打造的項目，規格低了，只會拉低南寧的水平，相信政府會加以重視。
幾個規劃項目，能看出其含金量十足，要說龍崗沒有潛力，過於絕對化。
「寫在最後」
新區發展的通病：規劃大，建設慢，人氣少，交通難。龍崗也不例外。
隨著城市化加快，南寧作為首府城市，雖沒有一線城市受歡迎，但城鎮人口湧入南寧，也是未來一個趨勢。
人口有了，新區會慢慢填充滿，建設也會逐步跟上。
龍崗是有潛力的，只不過，兌現時間會有點長。
文 | 貓貓蟲
校對 | 呆呆熊