在過去的一年中，我們曾經試駕過很多新老勢力的電動車，當然也包括很多燃油車，總的感覺是電動車越來越像玩具，燃油車為了追求科技感，越來越像早前的電動車。但有一台車給我們留下了很深的印象，在開過1000公里後，它真的成為了一台我們自己非常願意去買的車，它便是極星Polestar 2。
我們挑選的這台Polestar 2是雙電機長續航版，也可以算是性能版，但首先需要說明的是，其實你很難在城市和國內的高速上合法解鎖它的潛能，因為一旦你真的有機會把這台車的潛能打開，那麼很大的概率是你已經違法了-因為它的性能是真強悍。
當我第一次看到這台車的時候，其實它不是那種讓我一眼就能喜歡上的車，我甚至覺得這台車有點「悶」，它並不是那種特別想向你展示出自己有多特別的車，但雖然它沒有各種花里胡哨吸引眼球的設計細節，可第一印象又不會讓你反感，因為你並不會覺得這台車「土」。這種感覺就好像你平時遇見那些穿著帶有亮眼大LV Logo成衣的人，也許你會多看兩眼，但真正有氣質的人，可能穿得反而是不顯山露水的高定。
所以我們特別喜歡Polestar 2這種甚至有點無Logo的低調設計，在某種程度上，這種Logo不明顯的車，反而會成功引起別人的注意和好奇，如果你真的那麼想成為話題，這樣的車才能吸引人。
在內飾上，Polestar 2也沒有讓我們一下被它的設計吸引，或者說它的內飾設計完全是以功能為導向的，當你坐在車裡不會一下子感受到太多與駕駛無關的東西，這樣的設計其實就是讓你直入主題，你需要思考的就是要去哪裡，開車，GO。
而只有在你開起來之後，你才會逐漸感受到Polestar 2設計上的很多細節和儀式感的東西，比如擋把的回饋阻尼感、中通道的儲物空間, 兩側的極星Logo狀除霧出風口，以及全景天窗上只有在晚間才能看到的隱藏點亮極星-僅這個細節，如果換成台新勢力的車，估計你看到的就是滿天星了，但有一說一，這種有內涵並且需要你自己發掘的點，可能並不真的適合那些殺馬特風格的年輕人。
Polestar 2目前提供的有兩驅版和四驅版，單電機標準續航版的最大功率為165千瓦，長續航版的最大功率為170千瓦，二者的最大扭矩為330牛·米，而雙電機長續航版的最大功率為300瓦，也就是408馬力，最大扭矩為660牛·米。三款車的續航里程分別為485公里，565公里和512公里，對應的售價分別為25.78 萬元，28.78萬元和33.8萬元。
在這幾台車中如何做選擇其實並不難，如果從續航里程方面做出選擇，那麼續航里程在500公里左右的電動車，只要你不天天跑高速，日常使用時差別不大，在城市裡你想擁有里程焦慮都難。而如果你買電動車時預算真的是最重要的考慮因素，或許Polestar 2也真的不適合你。靈魂拷問是，你需要從你的車上得到什麼，買電動車圖的除了綠牌，一定是感受，而真正與眾不同的感受只有從雙電機版Polestar 2上才能體會到。
Polestar 2雙電機版的最大功率等同於什麼級別的燃油車？最近剛剛發布的奔馳 AMG C43，其最大功率是300千瓦，和Polestar 2雙電機一樣，而寶馬M3使用的S58 3.0T發動機，其最大扭矩為650牛·米，幾乎達到了Polestar 2的660牛·米。雖然我們都在說電車的動力隨叫隨到，但我們在駕駛它的時候，尤其在舒適模式下，你會感覺到Polestar的動力有一種人為調校後的線性，或者說，它的動力似乎有種稍縱即逝滯後，這種滯後會提醒你燃油車的感覺，讓你不會一下「沖」出去，相信我，這是一種非常舒服的感覺，到現在未知我僅在大眾的ID.4上感受到過這種有些燃油車味道的電機輸出。
在操控上，我幾乎可以給這台Polestar最高評價，因為這台車在底盤的打造上是從系統上考慮，而不是追求單一屬性的優秀，並不是說它有多完美，事實上，它畢竟還是一台前麥弗遜懸架的車，絕沒有達到前雙叉臂或者前多連杆的境界，但你會感覺它好像時時刻刻「粘」在地上一樣，尤其是當你在稍微激烈轉向的時候，會回想起一種你在開7.5代高爾夫GTI的感覺，讓你覺得它似乎知道你下0.1秒要往哪裡去。我總覺得這主要得益於Polestar 2使用的馬牌運動胎-極星真捨得下料，完全沒考慮使用低滾阻的綠色輪胎來增加續航里程。
我們在駕駛這台車一段時間後，其實對於它更多的是一種認同，這種認同並非那種單純的喜愛，因為你會發現無論是車機還是各種駕駛輔助系統，它能給你的很多東西都恰到好處，而且，但凡它有的配置，在完成「本職工作」都會超出你的預期。比如，其自帶的自適應巡航就是這樣，在城市駕駛中它的靈敏度讓我刮目相看，我曾經在大約30公里/小時的時速下，使用自適應巡航巡航跟車從上海的浦東經過南浦大橋一直到浦西下橋，最難得的是，在這段路上下橋時有連續的長距離圓形彎道，這種情況下Polestar 2完全沒有跟丟，之前我只在特斯拉的Model X上做到過，其它車型使用這項功能基本上很快就跟丟了。
在續航里程方面，我們在城市道路，快速路和限速120公里/小時的高速公路上綜合行駛了1000公里，姑且不提對電動車「不友好「的高速，在城市道路日常使用場景下，極星官方給出的續航里程基本是準確的。此外，Polestar 2車機實時給出的剩餘里程，幾乎與實際沒有任何偏差，尤其是在電量低於20%時，也沒有瘋狂掉電，這一點還是很「實在」的 - 但凡使用電動車的人都明白，寧可前20%掉電快，也不要後20%掉電快。
寫在最後-該不該入手？
我們也在考慮一個問題，如果我們對這台Polestar 2沒有進行真正的深度體驗，只是隨便看看，隨便開了幾公里，我們會不會為其如此著迷？答案是否定的，正是為我們和它經歷的路程足夠長，場景足夠多，我們才非常有信心這是一台非常 Capable的車。何為Capable？就是它是一台各方面都非常均衡的車。說實話我並不是特別建議那些對於購車非常糾結的人來考慮這台車，尤其是那些20-30萬預算就希望擁有所有配置的買家，Polestar 2是一台能夠與你互動的車，它並不靠堆砌配置來吸引人，而解鎖它唯一的辦法就是親自感受。