北京市「十四五」時期交通發展建設規劃新鮮出爐，總結兩個關鍵詞，一個是跨線運營，一個是軌道微中心。
「十四五」時期，要實現1—八通、9—房山、9—大興、8—昌平、5—亦莊、10—亦莊等線路之間的跨線運營。跨線運營將大大減少換乘所帶來的不便。舉個例子，跨線運營後，可以直接從昌平西山口坐地鐵到大興瀛海，中間不用再從朱辛莊換乘。
除了跨線運營，該規劃著重提到了北部地區。規劃提到，昌平線支線延長至海淀山後，實現海淀山後與昌平新城直聯直通；增加昌平支線與8號線聯絡線，實現海淀山後與回龍觀、中心城區直聯直通；增加昌平線與8號線聯絡線，實現昌平新城與回龍觀、中心城區直聯直通；增加市郊鐵路S2線與19號線聯絡線，實現昌平地區與中心城區直聯直通。總的來說，十四五將新增S2和19號線；增設昌平支線、昌平線與8號線聯絡線、昌平支線與8號線聯絡線、S2與19號線聯絡線。兩條新線和兩條聯絡線將實現海淀山後、昌平南的完全互聯互通。該規劃極大利好海淀山後地區，回龍觀地區，未來科學城西區。
規劃的第二個重點就是新增肖村、沙河、南郡、石門、俸伯、長陽、良鄉大學城、閻村東、星城、房山城關、燕山11個軌道微中心。使乘客下了地鐵不出地面就能進入寫字樓、商場，這些地鐵站將成為正在都市生活的活力中心。這些中心分布在北京近郊，可以有效的疏解內城人口。
從該規劃來看，本次受益最大的海淀山後和昌平南地區，尤其是回龍觀和沙河。沙河的朱辛莊是8號線和昌平線的交匯處，沙河站也將成為未來的微中心。回龍觀已經發展成熟，地鐵13號線AB拆分之後，回龍觀地區將有近10個地鐵站。沙河高教園承接了海淀教育的外溢，沙河站也是北京最擁堵車站之一。S2和19號線將極大的改善沙河人民的通勤問題。
但是，目前19號線的北延規劃並沒有在沙河設站，而是在沙河高教園設站。沙河高教園附近住的大多是大學老師，都在附近上班，並沒有太迫切的通勤需求。而沙河站附近的幾個村子就住了十數萬人，每天地鐵都要走迷宮，極其不方便。倘若地鐵19號線在高教園設站，沙河站附近居民乘坐19號線進城就要先乘坐昌平線往北坐一站，然後南下，這樣就南轅北轍了，也增加了沙河站的人流。最好的方案是在沙河站南側北沙河兩側設站，不但可以緩解沙河站客流，也能提供給行人一個過河通道。在沙河站南側設站，可以連接沙河的居住區、鞏華城、昌平新城濱河森林公園，居民不用再繞行京藏輔路過河了。