石家莊三環輔道於2021年10月1日正式貫通，用於輔助三環主路，疏解過境石家莊的交通流量。從全面貫通到現在，時間已經過去大半年了。
三環輔道貫通後整體運行效果不錯，但東北角處16公里，因為要深入市區主城內部，借用高營大街、東北二環和307副線等市政道路。由於市區限行政策，黃牌貨車不能全時段通行此路段，疏解過境交通效果大打折扣，因而該路段也被人們形象的吐槽為整個三環輔道的「梗阻段」。為了人流通、貨流暢，該段輔道需要儘快進行「支架、旁通、直通或搭橋手術」來疏通。
被稱為「梗阻段」的三環輔路段，是從滹沱河生態區規劃疊翠山山腳下，北三環輔路和高營大街路口開始，順著高營大街向南3公里來到北二環路，經北二環路向東後再通307副線，最後到達東三環307副線立交橋下，接東三環輔道結束。
通過該路線，由東三環向西再向北到北三環，在二環新城大街互通處通行還算順暢，但要是反過來，由北三環到東三環，在今年四月份前，在此立交橋處的通行就是另外一回事兒了。那時候，從新城大街二環立交橋不能直接向東通往307副線，還要順著東二環繼續向南，在二環和平路立交橋下掉頭，再順二環向北一公里才能向東拐彎來到307副線。
今年四月份，二環新城大街互通立交完善工程「北二環東延接307副線」建成通車後，由二環向東通過新建設的跨越二環主路的高架橋可以直接接通307副線，不用再向南繞行和平路東二環橋下，節省了大約3公里路程，通行此處也更順暢，但黃牌貨車不能全時段通行的大毛病還是沒有治理。就像只是實行了「支架和直通術」緩解了嚴重堵點，但整段的「梗阻」現象仍然存在。
大家可能疑惑，說好的三環輔道咋就通往城市內部，拐上二環路了呢？其實有此疑問，應該是不知道三環輔道的建設歷程。
三環輔道是在2008年進行方案構思、前期跑辦，2009年進行工程設計和報批，2010年4月份開工建設的。
因為當時，太平河到藁城縣城段石黃高速路基還用作滹沱河防洪南大堤，石黃高速外側全部是行洪區，不能開發建設。石黃高速內側、石家莊東北角的二環以外區域，可能是受一路之隔，高速外側行洪區的影響，開發建設一直遲緩。就是不說項目規劃決定在此區域選線的2008年，就是五年後的2013年，這一區域還是原味的平原鄉土氣息，鮮有城市化建設項目。被稱為「梗阻段」的這16公里三環輔道，在當時確實處於城市邊緣。基於當時情況，三環輔道當年如此規劃選線也算說得過去。
2010年三環輔道開工後，恍恍蕩蕩，斷斷續續地修了十一年，一直到去年十月份才算完成貫通並全線通車。這十一年是經濟突飛猛進發展的十一年，經濟條件大幅度進步提高。同時石家莊市區新的防洪方案通過，石黃高速外側到滹沱河南大堤之間的土地退出行洪區，在此區域也可以進行開發建設了。東北三環輔道所經過的石黃高速內側，路南片區的城市建設速度變得一日千里，一號地鐵車輛場建在了西兆通，這裡也通了地鐵；承接市內南三條、新華等批發市場外遷的國際商貿城項目也在這裡建成；同時國內頭牌地產公司也紛紛在這裡落棋布子。隨著這一區域城市化進程的加深，這一段16公里的三環輔道也就由城市邊緣逐漸進入了城市中心，相關路段也被划進入了貨車限行區域。
限行時段，人們開貨車如果想東西向便捷過境石家莊，只能選擇通行高速公路。
當年的三環輔道石家莊東北角向內拐向二環的道路選線，逐漸顯得不合時宜，日益受到大家吐槽詬病。
復興大街開始興建，給城市東北角三環輔道另開闢新線，實行「搭橋手術」，從根本上解決這段腸梗阻問題提供了契機。
復興大街公布的方案顯示，在原新元高速和原石太石黃高速互通立交（復興大街北高營互通）北側預留了輔道跨越復興大街的通道。該預留通道位置就在北三環輔道向東的延伸接通西兆通鎮鄉道的位置。
這個位置在建設石安高速前就有道路。如果舊路保持位置不動，就要修建三座通道來保障舊路穿越高速公路，鑑於當時經濟不發達、城市發展也遠離此地的現狀，舊路上通行車輛數量有限，為了節省投資，就在舊路北側，躲過高速匝道的位置修建了一座通道，舊路向北拐彎連接保通。
借復興大街在此預留通道的機會，將北三環輔路向東延伸。北三環輔路東延線從高營大街路口沿滹沱河生態區疊翠山南麓，向東跨越復興大街，連西兆通鎮東西向鄉道線位，從同屬滹沱河生態區規劃映秀山南側山腳下再向東，過長安區西兆通鎮的凌透、店上、西莊、東莊和西塔口村北到達鄉道終點，長安區南村鎮的中塔口村北的南北大路路口，然後從路口再向東，沿南村鎮中塔口、東塔口和侯帳村與滹沱河南堤中間位置經過和津石高速機場連接線（東三環北延線）連接，沿東三環北延線線位兩側拐向南，從南村鎮小屯和北中奉、南中奉中間穿行，過南村鎮大豐屯村西 ，最後在石黃高速和東三環交口的北五女互通立交處接上東三環輔道。
北三環輔道東延開闢新線後，就改掉了先前整個三環輔道東北缺角，不方方正正，整體路線形狀和大多數市民心中規劃理念相背離的遺憾。
北三環輔道東延新線在北高營互通北側可以與復興大街輔道接通，在店上村北和新城大街、未來天山大街北延線相交，在東莊和西塔口村北之間跨環城水系後和太行大街交匯，東延新線能非常方便的和這些原有大路交織成網，發揮道路最大效能。
從新城大街到津石高速機場連接線，北三環輔路東延新線與滹沱河南堤中間可以設立滹沱河生態區過渡區，太行大街東西側面積分別為85和88公頃。生態區過渡區地形地勢加以處理，用以順接沿滹沱河南岸而下，始於突兀於平原之上天然石山—翠微山、途徑人工堆砌、渾然天成的疊翠山、映秀山加強奔騰而來地氣，成就石家莊擁河發展區避風納氣好地勢。
北三環輔路東延開闢新線後，就像對三環輔路「梗阻段」實行了"搭橋手術"，不但可以從根本上消除三環輔道「梗阻」槽點，更好地發揮全時段疏解城市過境交通流作用。同時因新線臨近滹沱河南堤，在汛期，通過它可以迅速沿大堤調配防洪物資和人員，它對確保擁河發展規劃區域、石家莊主城區防洪安全都非常有幫助。
「要想富先修路」，北三環輔路東延新線的開通，可以開啟改善這片原為石黃高速外側行洪區，被城市建設遺忘的石家莊東北角相對閉塞交通狀況的進程，消除制約長安區西兆通鎮、南村鎮處於石黃高速外側區域的發展的瓶頸，助推相對落後的城市化水平上台階，加大招商引資，促進經濟大發展。後期，再輔以和北三環輔道東延同為東西向的東垣東路、綿河路和兆通南路也陸續跨越復興大街向東延伸；南北方向上，開發區主幹路天山大街、崑崙大街和燕山大街也向北擴展。經緯交錯，路網加密後，石家莊東北角這一片城市開發水平的塌陷區就可以做到和主城無縫銜接，追趕發展進度，從而真正實現一體化，全面落實石家莊「擁河發展」大戰略。