01、首架量產型C919亮相

據@航空知識365，社交媒體上流傳一組商飛C919在上海浦東機場進行滑行測試的圖片，這是第一架可以交付航司的量產型C919，即MSN107。目前這架飛機應該是已經噴塗了啟動航司——中國東方航空的塗裝，不過暫時使用商飛的貼紙遮住了相關細節。

有消息稱，MSN107將在本月首飛，並力爭在今年年底交付。

02、東航斥巨資買購28架國產飛機，C919單價曝光

根據中國東航定增公告5月10日顯示，中國東航準備引入38架飛機，其中包括4架C919、24架ARJ21-700、6架A350-900和4架B787-9，這些飛機的投資總額共計289.24億元，東航準備把定增募資的105億元用於飛機引進，不足部分將利用其他渠道籌集，並計劃於2022年-2024年交付。

東航本次引進飛機的基本參數：

東航本次引進飛機的基本單價：

中國商飛生產的C919單價為6.53億元，

ARJ21-700單價為2.51億元；

而空客生產的A350-900單價為20.95億元，

波音生產的B787-9單價為19.31億元。

從單價和總額上看，空客和波音系列飛機仍占70%之多，國產飛機僅占30%。

好消息是，根據中國商飛官網顯示，C919目前已獲得28家客戶的815架訂單。

03、不就是設計了一個機殼，核心部件也是萬國造？

首架量產型C919亮相的消息一出，網友@灰某某就隨鍵盤敲出一句「不就是設計了一個機殼，核心部件也是萬國造呀」的「神評」。

從大飛機C919供應鏈方面看，財新網曾在今年2月報導，我們當前C919採用的惟一一款發動機是CFM公司生產的LEAP 1C，航電機載設備供應商則包括霍尼韋爾、伊頓集團等美國航空巨頭，CFM是美國通用電氣和法國賽峰集團的合資公司。

面對當前複雜的國際形勢，如果這些設備若被美國出口限制令卡住，將給C919未來的量產交付造成巨大影響。畢竟早在2020年12月，美國政府就企圖以出口管制阻礙中國國產大飛機的發展，美國商務部工業和安全局（BIS）將上海飛機製造有限公司等58家中國實體列入首份「軍事終端用戶（Military End User，MEU）」清單，要求美國供應商在向清單用戶出口特定產品時申請出口許可證。上飛是中國商飛旗下的總裝製造廠，負責C919、ARJ21等機型的總裝製造。

但國產發動機也並非毫無準備，中國航發專門為C919量身定做的大涵道比渦扇發動機CJ1000A，推力在12-15噸級。目前CJ1000A已完成驗證機全部設計工作，正在開展零部件試製和試驗工作，預計於2025年服役。

熱心網友跟帖：

湖北的@空中巴士 網友表示造民機最難的是其系統集成，全球的製造商也屈指可數，沒必要一上來就潑冷水。

遠在愛爾蘭的@霏霏 一直關注著國產航空的發展，她表示最強的製造公司其零部件也並非百分百原創，C919需要是安全適航。

來自貴陽的精神小伙@楊陽 和山東大漢@不同的天空 忍住了沒爆粗口

來自天津的高人@蘇麻離青 用400多字闡述了大飛機」殼子「製造的技術含量，以及我們造大飛機的初心。

來自上海的@yang葵 表示國產大飛機C919的量產，將意味著全球航空製造的世界格局發生改變，由AB（空客Airbus 和波音 Boeing）變為ABC（中國商飛 China）

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