中國高鐵在近幾年高速發展，不管是高鐵基礎建設還是動車組設計製造水平，中國高鐵走在世界前列，成為一個靚麗的國家名片。
國內運行的動車組大多數是電力動車組，也就是說動車組由多節車輛單元組成，其中部分車輛為動力車輛，即將電能轉化為動能，使動車組跑起來。那麼動車組是如何獲取電源，而且在高速行駛下還能如此穩定？
我們在乘坐動車組的時候會發現，每隔一段距離，會有電線桿，電線桿頂部有電線支架，將電線架於動車組之上，這就是我們所說的接觸網，這就是動車組的電力來源。
線路提供27.5KV的單相電源，每隔一段距離有設置一座供電站，將電網中的電進行變壓轉化，提供至鐵路接觸網。並且每隔一段距離會設置分相區，目的是使電力系統三相（U、V、W）電儘可能平衡。
接下來就是如何從接觸網獲取電能。
動車組（8編組）一般設置2架受電弓，受電弓就是將電從接觸網引入車輛的關鍵部件。受電弓安裝於車輛頂部，主要由滑板、上框架、下臂杆、底架、升弓彈簧、氣囊等組成。
需要時，通過增大氣囊氣壓，拖動上框架及滑板抬高升起，從而使滑板與接觸網接觸，車輛給受電弓源源不斷地提供氣源，使滑板保持升起狀態，與接觸網的有一定的接觸力，從而保證受流穩定。並且滑板的受流部分一般是碳材質的，一是有較好的導電能力，二是材質相對較軟，能減輕接觸網的損耗。
受電弓將接觸網27.5kV的單相交流電源接入車輛後，經過總電源開關VCB進入變壓器，變壓器會將單相高壓電源經過整流、逆變等操作轉化成車輛需要的電源制式，例如轉換成電機的三相交流電源（2kV左右，不同車型，電機電壓不同），以及客室使用的AC220V普通電源。
總結一下：接觸網提供單相高壓電源，車輛受電弓從接觸網獲取電源，並由變壓器轉換成各種所需的電源制式。