不知不覺已經到了5月中旬，而4月份中國汽車銷量已經出爐了，跟大家想的一樣，4月份的銷量大幅下滑，僅僅只有117.1萬輛，這已經是歷年來的最低值。即使今年的3月份銷量也很低迷，但是也賣到了223.4萬輛。到底是什麼原因讓4月份新車的銷量大幅下滑呢？很多車評人都有分析，其實我覺得都不夠準確。我個人本身從事汽車銷售，非常了解第一線的消費者到底是什麼心理，我覺得要比所謂的鍵盤車評人更能說明問題。
4月份之所以銷量下滑，是因為油價確實高了很多，消費者買車變得猶豫，畢竟高油價是實實在在的，從消費者口袋裡掏出的錢變得也更多了。疫情當下收入減少，而養車費用卻大幅增加，所以很多消費者取消了換車的念頭，家裡老車先開著吧，誰家還沒一兩台車呢？
第二個原因就是很多消費者其實已經買車了，也下單了，以新能源汽車居多，但是都沒有拿到車。我身邊不少朋友因為要結婚或者剛需，他們購買了新能源汽車，比如特斯拉，理想，小鵬等等，但是這些車都屬於期貨，付了定金沒拿到車，自然沒有上牌量，所以新車的銷量自然沒有統計到內。不得不說，在我們南方城市，消費者購買新能源汽車還是非常多的，當然了，我是指這段時間，因為新能源養車費用確實很低，這也正好和上面原因：油價高進行了呼應。
第三個原因就是新車的價格優惠較少，很多消費者都在觀望七八月份。眾所周知，傳統的七八月份是淡季，每年這個時候廠家必有一輪大規模的優惠降幅。而且現在的消費者可聰明了，他們也會去看每家汽車廠家的銷量情況，如果發現這幾個月的銷量都很低迷，那麼七八月份勢必會衝量，因為產生了庫存，如果七八月份銷量還上不來，那麼意味著今年的銷量大概率是完不成的，所以消費者也在等待時機。
當然，還有一個重要的原因就是，很多想買車的小夥伴選擇觀望。今年上半年很多新車上市，比如全新蒙迪歐，消費者也確實有購買意向，但是不能做小白鼠，至少先觀望半年，搞不好還有優惠，這是很多消費者普遍存在的心態。
各種各樣的原因導致今年4月份的銷量相當低迷，但是也有新車銷量逆勢上漲，比如比亞迪和零跑，它們屬於新能源汽車中的佼佼者，而且產品矩陣豐富。