改革開放前哈西地區就有一條主街，哈西大街，從工電路到楊馬架子（穿過狹窄的永豐村道）就續接到哈雙公路，這條大街也是當年哈爾濱去王崗、雙城及南下的必經之路。
而當年管轄這一區域的行政主體不是王崗鎮的永豐村，也不是現在叫的「哈西」，是南崗區的躍進鄉，只是在2007年因西客站地區規劃發展的需要，經省政府同意撤銷南崗區躍進鄉，將其行政區域併入城區，實行街道辦事處管理體制，躍進街道辦事處。
這是南崗區越進街道辦事處
哈西地區的轉變是在2003年，南崗區政府提出了「集中改造哈西老工業區，開發建設哈西新區」的設想，又借2007年國家鐵道部與黑龍江省政府簽訂共建哈爾濱西客站（高鐵站）的會談紀要的契機，果斷的定下了哈西地區規劃改造的主旋律。
隨著哈爾濱西客站地區建設辦公室的成立。將北起康寧路、南至四環路、東起學府路、西至城鄉路，總面積52.6平方公里的區域劃入「西客站地區」。
當時規劃的哈西新區包括的行政區劃是南崗區保健路街道辦事處、和興路街道辦事處、哈西街道辦事處、王崗鎮的大部分管轄區域及部分動力區的轄地，約200平方公里區域。
政府考慮到改革開放後嚴重受挫的哈西地區100多戶老工業企業，近3萬員工的包袱怎麼解決，如何一次性解決，借規劃西客站地區的東風，戰略性的對哈西地區做了整體規劃，哈爾濱市哈西新區房地產開發有限責任公司於2006年08月24日成立。
這也是政府主導首次大面積規劃開發主城區的範例，和道里群力新區的整體開發是腳前腳後，既解決轄區內大部分企業的困境，又把哈西地區規劃成哈爾濱的副中心，還是西進的橋頭堡。
開發後當地的老百姓受益不淺，我們單位食堂的廚師長就在原越進鄉，動遷後他們哥三個一家兩套房子，連轄區里躍進小學的員工都優惠購房一套。而且後期房價大漲，他們都嘗到了城市大開發的紅利。
現在的哈西新區車水馬龍，熙熙攘攘，熱熱鬧鬧，龍頭的哈西高鐵站氣勢磅礴，萬達廣場的恢宏建築，霸氣的哈爾濱大街（讀gai）， 一幅大都市的畫卷。
當年哈西大街的臨街企業依稀記得有黑龍江省金屬材料公司倉庫（三庫）、毗鄰工電路的哈爾濱第一輕工機械廠、哈爾濱拖拉機配件廠、哈爾濱龍江儀表廠、哈爾濱輪胎廠、三庫旁邊的哈爾濱岩棉廠、哈爾濱制氧廠等。
這些企業在計劃經濟時期都是被老百姓羨慕的不得了，尤其是金屬三庫，能在那工作簡直是一種奢望。
現在每每路過哈西大街，腦海里的舊景依然沒有忘記，以前的暴土揚長變成一個個造型各異的高檔住宅小區。
改革有痛苦也有紅利，沒有痛苦就不是改革，改革的痛苦雖然是陣痛，但也是久久不能揮去的陰影，讓過來的人常常在沉思……。
至於新區的行政歸屬不能簡單的說歸王崗鎮和哈西新區，哈西新區的定位是哈爾濱的副中心，級別是不能低了，何況新區還在西進，早在2008年哈西新區就規劃好了，四環路東屬於南崗區的地盤統統都是大哈西的，任重道不遠。
西進！西進！過富山屯、過靠山屯、跨王崗鎮，目標四環路東！