龍門吊是什麼？很多人聽到這個名字，可能都是一臉茫然，但中國就是憑藉這樣一個大家都不熟悉的機器，壟斷了全球80%的市場，使得國外也不得不依靠於中國製造。

那麼龍門吊技術到底難不難？為什麼很少有國家研製，幾乎全球都用中國造呢?

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中國龍門吊的發展

進入21世紀以來，中國造船業蓬勃發展，從國產LNG運輸船到大型驅逐艦，再到航空母艦，其建造過程都少不了龍門吊的身影。

在中國製造業日益強大的今天，國產龍門吊不僅是在國內使用，更受到了西方國家的認可。

2011年6月29日，上海振華重工向英國羅塞斯船廠，交付了高 70 米、橫跨 120 米，最大起重 1000 噸龍門吊，主要為生產排水量超過 6 萬噸的" 伊莉莎白女王 " 號航母。

除英國以外，2013年美國在建造驅逐艦時，也曾使用中國龍門吊機。據英國《World Cargo News》雜誌統計，從2013年到2019，上海振華港機大型貨櫃機械的訂單居世界同行首位。

世界上大型船廠龍門吊市場的 80%，掌握在中國振華重工手裡。中國企業幾乎可以說，已經壟斷了這種，超大型船舶工業的機械設備市場。

既然這麼多國家都需要，那麼龍門吊到底是什麼呢？

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龍門吊到底是什麼

龍門吊是門式起重機的別稱，顧名思義是形狀類似門的起重設備，是橋式起重機的一種變形，在結構上由門架、大車運行機構、起重小車和電氣部分等組成。

它的金屬結構像門形框架，承載主梁下安裝兩條支腳，可以直接在地面的軌道上行走，主梁兩端可以具有外伸懸臂樑，應用於室外的貨場、料場貨的裝卸作業。

門式起重機具有場地利用率高，作業範圍大和適應面廣的特點。既然如此，那它能發揮什麼作用呢？

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能發揮什麼作用

現代船隻的建造普遍使用分段建造法，尤其是萬噸級貨輪、油輪以及航母這類超大型船隻，龍門吊則是巨型總段造船法的必須設備。

所謂的巨型總段造船法，其實就是在陸地工廠上，同時開建多個巨型分段，這些分段的重量根據船隻總重，往往在800-1500噸之間或更重。

而想要把這些分段拼裝成一艘船隻的一部分，就必須依賴一種設備進行運輸。傳統的模塊化運輸車只能將，這些巨無霸級別的模塊運至特定區域。

想要把模塊運入特定船塢之內，就必須採用舉重在8000噸以上的龍門吊，所以龍門吊的主要應用場合是海工領域，也就是造船業，是船隻裝配過程中的一大利器。

在目前，龍門吊主要有兩個用途。一是在碼頭上進行船隻與陸地之間貨物的搬運，另一個就是應用它巨大的起重能力進行船舶的建造。

那中國的龍門吊技術，又是如何做到世界第一的呢？

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中國如何做到的世界第一

中國對門式起重機的研發，跟我國造船工業的發展息息相關。隨著中船龍穴、舟山金海灣、太平洋集團揚州大洋等，大型國營和民營造船基地的建設。

各大主力船廠承接的船舶噸位，從幾萬噸發展到十幾萬噸，年造船能力也達到上百萬噸的水平，所以大型造船門式起重機的需求大幅度增加。

起重機的提升能力從600t上升到900t，跨度也從170米增加到239米，其中最出名的莫過於宏華集團的宏海號，它也被稱為世界上最大的龍門吊。

總重14800噸，相當於兩個艾菲爾鐵塔的重量，起吊能力2.2萬噸，跨度124.3米，有50層樓高，可吊起400節高鐵車廂，主要用於海上石油鑽井平台、陸地整體製造、提升、運輸和下水。

在宏海號僅竣工70%的時候，就吸引了不少國外客戶慕名而來，其中就包括一座3.2億美元的半潛式平台建造授予函，和韓國船東價值2億美元的油輪。

建造一個起吊能力2.2萬噸的龍門吊，中國工程師面臨了哪些技術難題呢？

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工程師面臨的技術難題

首先，最難的其實是方案規劃。國內外都沒有建造如此大型龍門吊的範本，工程師只能藉助以往的經驗，摸著石頭過河。

據宏華集團的股東張餌描述，在宏海號的方案設計上，負責人隋紹元及其團隊共做了八個方案，反覆對比技術、經濟性等因素，修建難度如同建鳥巢。

另外，如此龐大的機器如何進行操控，也是一個讓人頭疼的問題。

對此，工程師研發了變頻PLC控制系統，通過遙控技術，在精準、方便控制起重機工作的同時，還可以減少機械的緩衝，延長起重機的壽命。

可是這個大傢伙這麼難以製造嗎？為什麼世界的80%都被中國壟斷了，難道其他國家建造不出來嗎？

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為什麼其他國家造不出來

其實不然，雖然巨大型的龍門吊難造，但是它本身技術含量並不算高。簡單的滑輪原理和實地結合，就可以將龍門吊的構造分析得一清二楚。

所以中國的壟斷並不是技術上的壟斷，而是因為我國作為全球擁有港口、泊位和海上鑽井平台最多的國家，擁有著世界上最大的龍門吊內部市場。

有市場就有需求，相比之下，西方國家自進入新世紀以來，經濟發展不斷放緩，對於船舶製造的需求也變得越來越少，所以龍門吊的修建也逐步沒落，這是中國蠶食國際市場最重要的原因。

另外，由於我國擁有完整的龍門吊產業鏈，設計的龍門吊技術精湛且物美價廉，具有較強的產品競爭力，外國花費高昂的人工費和成本去修建，遠不如進口中國機械來的划算。

提到這裡還有個有趣的小故事，在2018年的時候，印度想建造P-17A護衛艦，由於不信任「中國製造」，拒絕了中國的龍門吊歌利亞，而選擇了日本製造的塔吊。

但是日本製造的塔吊卻因為禁不住大風，還砸壞了他們修建的護衛艦，印度可真是賠了夫人又折兵啊。

不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海。中國的基建和科技的起步時間，都落後西方幾百年。

從技術封鎖到如今的自主創新，中國人憑藉著堅韌和自強的精神，鍥而不捨，一步一個腳印，向世界輸出中國基建和中國重工。

如今，龍門吊已經成為我國的國際「工業名片」，中國正用行動向全球闡釋著中國製造。