今年4月初，五菱宏光MINI家族的新成員——宏光MINIEV GB，也就是被大家稱之為第3代的宏光MINIEV進入市場，迅速憑藉出眾的顏值贏得了眾多年輕朋友的青睞，尤其不少男同胞，都挺期待這款車。
那時隔一個多月過去了，宏光MINIEV GB產品力到底如何呢？或者說，咱們花六七萬入手它，又是否值得呢？我想，這一問題也只有它的車主最有回答的權利。
這不，一位來自廣西的宏光MINIEV GB車主，前兩天便在論壇上和大家分享了，關於他提車20天的用車體驗。
據車主說，他是一名從事家裝設計的95後，最初對這車感興趣是因為公司女同事提了一台馬卡龍版本的宏光MINI，當時看了之後就挺喜歡這台車。但考慮到馬卡龍的配色不太適合男性用戶，經典款又感覺少了點味道，所以猶猶豫豫之下，也就沒在繼續關注。直到4月份，他發現宏光MINI又出新款了，而這次則完全是按照炫酷、個性風格在打造，也很適合男同胞，於是他的興趣又被提了起來。
在後續的持續關注、線下看車/試車並衡量了價格，最終，這位設計師還是花7萬多，拿下了咱們看到的這台宏光MINIEV GB。
和很多朋友一樣，他最初也是因為顏值才在關注宏光MINIEV GB，因為這車除了原廠就自帶運動套件以外，後期還可以DIY升級很多東西，並且還是五菱官方推出的周邊。
但在體驗了半個多月後，設計師表示：「其實宏光MINIEV GB的用車體驗，比經典款、馬卡龍都香。」
特別是在續航方面，他選擇的是300km續航的車型，相比同事170km續航的馬卡龍都多了接近一倍。所以，在日常上下班代步時，他買回來到現在也就充過兩次電，畢竟吃飽一次可是足夠他開上200大幾十公里。而且，即便是去周邊城市辦事兒的話，開它出門也沒啥續航焦慮。
另外，宏光MINIEV GB將電機動力升至30kW/110N·m後，車主也說到在日常駕駛過程中會開得更爽一些。比如紅綠燈起步時，一腳電門到底，在車輛從靜態到動態的瞬間，還真有那麼一絲推背感，但遺憾的是，這樣的感覺並不會持續。
除此之外，這位設計師車主也有提到很多宏光MINI車主都會表揚到的一點——靈活性。經典款和馬卡龍版本的宏光MINIEV轉彎半徑都為4.2米，但加了運動套件的宏光MINIEV GB，在車身三圍和軸距上並不會發生質的變化，無非就是多幾厘米的事情。
所以，這位車主開著它日常出門時，在窄路調頭、小區/公司停車時，也明顯感受到了這台小車的便捷與靈活。包括在大街上行駛時，車主也說宏光MINIEV GB的駕駛位視野很不錯，除了轉彎時A柱會有一定的盲區外，前後視野與視距著實對新手都比較友好。
編輯總結：
可以看出，其實很多朋友擔心的宏光MINIEV GB只是「花瓶」這件事，我覺得是並不存在這樣的說法。
諸如車主所說，這台車在價格上的確比常規版宏光MINIEV更高，但從各方面配置、動力、續航和顏值來看，宏光MINIEV GB的進步都不算小。且站在大玩具和代步這兩個角度來看，咱們這位車主覺得入手宏光MINIEV GB還是挺香的。那麼，不知大家覺得這款車怎麼樣呢？