襄陽水上巴士通航在即，城區一體化是關鍵！期待沿江河五區線路！

近日，湖北省襄陽市重新開通漢江跨江船渡，由本地獨家船企負責運營，分為旅遊航線和水上巴士兩種運行方式。其中，國風畫舫船旅遊航線票價40元，水上巴士5元船費。

2021年，襄陽市提出建設「中國重要的創新之城」及區域性創新中心，打造骨幹型全國綜合交通樞紐和國內外知名旅遊目的地、宜居宜業宜旅宜學城市。今年，襄陽被公示為國家公交都市建設示範城市。

於此，建議襄陽市一如既往地充分發揮創新精神，將綜合交通、旅遊、宜居、公交等元素融入到新時期漢江跨江船渡事業中，試點開行「公交船」。鼓勵公交集團以自主、控股或參股等形式進入水上巴士領域，全方位拓展公交市場，開行襄城經樊城、魚梁洲、襄州（東津）水上公交航線，以航行快慢程度分設AB兩種線路，採取一票和分段兩種票制，允許乘客攜帶一輛單車上船。

此舉可有效緩解城市擁擠，降低碳排放量，提升環境衛生水平，在發揚綠色出行的同時，還帶動了市民的運動、勞動積極性，促進旅遊及泛文旅產業發展，有助於文明和諧城市建設。另外，有利於襄陽提高美譽度、知名度，進一步彰顯特色風情。

摸索出符合襄陽地域和現代追求的科學創新發展觀，調動多邊資源參與到大循環市場建設，為襄陽建成全國重要的創新之城會很有幫助。先行先試是建設漢江流域中心城市和骨幹型全國綜合交通樞紐的關鍵，可有效增強國家公交都市建設示範城市引領力。

延伸觀點～～～

社調:你會不會去坐船過江？市民表示，不坐，因為5塊錢的船票價格比武漢市中心的長江船渡貴三倍多，除非票價恢復到2塊錢。

社調:你支持船企加入到大公交單元或公交集團介入航運呢？市民表示，絕對支持，我國產業之所以發展迅猛而強大，主要原因就是市場競爭壓力大，有競爭就有變革，就能推進產業事業發展的更快更好，如汽車市場進口、國產合資、自主品牌等。倘若船企加入到大公交單元或公交集團介入航運，能夠起到公交多元化、多業態的表率作用，上升到新的高度，襄陽名氣和魅力將大幅提升。

社調:如果水上公交這一建議達成，你心目中的合理價格是多少呢？市民表示，分段收費最合理，首先將水上公交納入公交體系，享受不低於公交車的政府補貼，畢竟帶動面廣泛。襄城經樊城、魚梁洲、襄州（東津）水上公交航線慢線1.5-3.5元，每跨一區增加0.5元，起步價1.5元，全程7-8公里，單邊總航程30-40分鐘；快線2-6元，每跨一區增長1元，起步價2元，全程7-8公里，單邊總航程20-25分鐘。

社調:你最希望的路線是？市民表示，途經襄陽古城、樊城長征路、魚梁洲橋南、清河口、張灣交通路、東津南山路周邊即可。

社調:對早晚班收發時間、全天班次數量、船艙配置有沒有要求？市民表示，早班不晚於6:30分開船、晚班不早於21:35分收船即可，每天雙邊班次應不少於30趟，原則上15分鐘一班最佳，預留高峰期備用船，船艙不需要太豪華，能夠放自行車就可以了，別的沒啥要求了，因為價格實在。還有就是游泳圈多備一點。

關於漢江船渡及公交化，你有哪些合理建議？歡迎留言交流……