滴滴作為網約車平台，滴滴打車實際上管理是比計程車還要嚴格的。尤其順風車價格、還有一口價出行價格透明不用再陌生地位擔心被宰

滴滴退市已經經過股東大會審議，2022年6月2日或之後向美國證券交易委員會正式提交退市申請。

按照相關規定，在申請文件提交的10天後，滴滴的退市決定將正式生效。

滴滴出行總裁柳青表示：在退市和網絡安全審查整改措施完成前，不會申請在其他證券交易所上市。

滴滴之前也考慮從納斯達克退市重新到港交所完成上市，但是根據目前情況來看國內網約車平台很難在現有運轉體系實現在港交所上市。

滴答出行早在2021年3月已經提交港交所上市申請名單，哈羅出行早在滴滴赴美上市之前就提交上市名單。

但是在滴滴上市相關部門進入調查以後，哈羅撤出赴美上市申請書，雖然後期也在港交所提交上市申請，但是一直沒有通過

上市之前首要任務是解除滴滴懸在頭上的緊箍咒

因滴滴在中國運營的26款應用程式存在違反中國相關法律法規收集個人信息的問題，通知應用商店下架前述程序。

滴滴退市以後首要工作就是配合有關部門完成整改，畢竟滴滴現在挺疼的。如果不是滴滴之前在國內市場足夠穩定，換成任何一家基本早涼涼

滴滴的帳面上還有486.5億元的現金及等價物以及125.5億元的短期投資，這也就意味著滴滴至少還有600多億的現金流。

滴滴被相關部門要求整改，個人始終認為對於滴滴是一次很好的機會

重點是滴滴在國內壟斷地位確實有點過頭了，高峰時期滴滴在國內網約車市場占比超過80%。哪怕現在滴滴市場占有率也超過50%

滴滴既然已經成為國內出行市場的龍頭，就應該有龍頭企業該有的表率;推進合規合法給客戶提供安全的出行方案。

滴滴從始至終沒有展現出一個行業老大該有的水平，也沒有行業的格局與胸懷

滴滴就像傻子一邊瘋狂向老司機抽成，一邊用錢瘋狂補貼新司機補貼新用戶;結果是老司機得罪光，新司機不領情日活躍也沒有增加多少。

滴滴作為網約車出行龍頭怎麼可能出現相關部門出來講話在整改，滴滴早應該出政策逐步將平台違規、違法的網約車擠出去。

規範化的市場永遠對老大最有好處

對於平台三證齊全的滴滴師傅，滴滴抽成始終要控制在8%-15%之間。怎麼可能出現一直抽30%的情況，平台司機規範的比例越高，對於滴滴而言自然而然就形成行業壁壘

對於車輛好，司機駕駛年限高的師傅哪怕沒有三證，滴滴抽成也要控制在15-20之間。補貼這種優質師傅去補齊三證。

滴滴可以向司機提供日結、周結、月結，三種形式。保證公司現金流

對於平台優質司機，滴滴下一步重點就是要去保障司機師傅的權益，最起碼要保證大多數環境下優質司機有權取消訂單。

乘客在出行過程中提出無理要求，司機有權利終止服務。遇到這種情況平台不應該去處罰，而是應該去獎勵司機。

優質的用戶在未來也是滴滴的競爭壁壘，有些乘客就要被拉進黑名單，這輩子無法使用滴滴。

國內老有一群是喜歡講滴滴的市值問題，不要說滴滴如今市值只有上市的十分之一。80億美金市值還不如融資規模高

滴滴未來市值始終在5000億人民幣以上，這種估值還不算滴滴未來在國際市場有啥表現，國內市場就足夠支撐滴滴5000億估值

滴滴未來首先要考慮在A股上市，然後實現港股同步上市。機會成熟引進一些國內資本地方資本將Uber踢出局

更不要因為柳青就把滴滴一些事情往柳傳志頭上扯，聯想控股沒有投資滴滴原因很簡單聯想控股之前一直在經營自家神州租車，與神州專車

滴滴新項目青檸單車，聯想控股旗下君聯資本一樣在投資。

該說不說滴滴創始人，董事長程維是真低調。