輔助駕駛沒有辦法完全取代自動駕駛，這是目前全社會已經形成了共識。
雖然目前的智能駕駛輔助功能已經非常先進了，是汽車在行駛的過程當中依然是以駕駛者為第一權限者。汽車的權限只能是排在第二位。
而目前所有的AEB道路測試，也只是在特定路況，特定條件下進行的。但實際的道路交通環境要複雜得多。
近日，有媒體曝出了一輛理想ONE車主，在直行通過顯示綠燈的紅綠燈路口時，從右側出來一輛三輪車橫穿，碰撞後的事故相當慘重，三輪車上的兩人一死一傷。
按照行車記錄儀顯示，當時的理想ONE時速並不快，只有47公里每小時。
通過視頻截圖，我們能夠發現車輛是在正常道路上行駛並且顯示為綠燈。但是有一輛三輪車突然橫穿道路，擋在了車輛前面。並且三輪車闖紅燈。因此按理說，理想ONE車主是次責，三輪車駕駛員負事故的主要責任。
事後，車主表示，和理想溝通後，廠家表示事故未造成氣囊彈出，所以汽車黑匣子沒有記錄當時AEB緊急制動等數據。車主認為AEB的不達標或者故障讓其沒有主動避免此次事故。目前的訴求是換車或者退車。
但是客觀來說，理想汽車對此次事故不負有任何的責任。當然車主的訴求也沒有辦法得到滿足，只能夠後續通過保險公司進行正常的賠付。
那麼這件事情理想汽車不用負主要責任呢？
首先，這是一起很特殊的交通事故。事故發生的主要原因以及責任人並不是理想汽車以及車主，而是三輪車的駕駛員。理想汽車的車主，頂多負次要責任。
其次，理想汽車AEB功能被權威媒體測試成績第一，是在特定路況，特定速度環境下取得的。這樣的測試條件並不是在違反了交通安全法規的情況下。而且但凡是機器，就會出現誤差，就會出現故障。在目前的智能駕駛輔助技術下，人永遠是第一權限者。
這個道理就好像現在很多汽車都是五星好評，但是獲得五星好評的車，並不意味著發生交通事故之後，就不會發生人員傷亡。所以理想ONE AEB功能獲得第一名，與事故發生後致人傷亡之間是沒有聯繫的。
第三，車主的訴求是換車或者退車，理由是發生交通事故之後心理出現了陰影，這更是無稽之談。中國每年發生這麼多交通事故，如果每個事故廠商都退車，換車，那麼所有的汽車廠商，估計都要關門歇業了。我們買車的時候都會強制購買商業險，發生交通事故之後，走保險公司正常的理賠程序即可。如果發生重大交通事故，導致車輛報廢的情況，那麼保險公司才會一次性的給折價賠償，否則就只能是維修。
所以這個事故給我們再提了醒，開車的時候要注意安全，行駛到十字路口要減速慢行。不能完全相信智能駕駛輔助功能。