自從知道我買了上汽大眾id4x，身邊很多朋友好奇，為何我不買「蔚小理」。在他們看來，花20萬左右買一輛純電SUV，還沒有體驗造車新勢力所帶來的服務，屬實有點吃虧。如今上汽大眾ID.家族正好迎來一周年，作為第一批車主也想給一些糾結要不要買新款id4x的朋友提一點小小的建議，希望可以幫助大家更好的選車。
首先說一下為什麼我沒有選擇「蔚小理」，實話實說，「蔚小理」如今的產品力不差，但是真正體驗過「蔚小理」旗下產品和上汽大眾ID.4 X之後，我相信大多數消費者還是更喜歡後者，之所以猶豫不決，很大程度上是因為一些人說上汽大眾在新能源汽車領域起步晚。但是別忘了，老牌車企的底蘊和實力絕對影響著造車技術，這點從上汽大眾170億打造的閉燈工廠就可以看出來。
或許有人會說，汽車是用來開的，動態表現最為重要，那麼我們接下來就聊一聊「蔚小理」和上汽大眾ID.4 X的動態表現到底有哪些不同？
先說「蔚小理」吧，目前「蔚小理」旗下產品強調的最多的就是加速表現，甚至大有和F1一較高下的錯覺的，這點不能說不好，但是卻忽視了消費者用車的核心需求。事實上，大多數家用車消費者需要的並非是「蔚小理」他們提到的運動感，而是家用舒適性和安全性。
要知道目前大多數消費者購車都是以家用為主，尤其是目前多數電動汽車消費者都是以市內代步需求為主，在限速60的城市道路，在擁堵的早晚高峰，加速度真的重要嗎？而且隨著充電樁的增加，快充的普及，續航焦慮似乎早已沒了吧。另外，電動車的安全性也是影響消費者購車的關鍵因素。恰好這兩方面都是上汽大眾ID.4 X的強項，畢竟ID.4 X可是直接刷新了中保研測試記錄。
相比「蔚小理」旗下產品，在駕駛感受方面，上汽大眾ID.4 X給人的直觀感覺就是兩個字——好開，整車平順性非常出色，頗有燃油車行駛質感。在加速方面，雖然能夠感受到源源不斷的動力儲備，但是整車給人的感覺卻是非常線性。
另外，上汽大眾ID.4 X的指向性非常精準，轉彎半徑也是超小，即使是道路很窄也可以很輕鬆的完成一次調頭，非常適合市內實用。另外，專業級SUV底盤的緊湊感，以及出色的懸掛調校也是一大亮點，上汽大眾ID.4 X底盤對於顛簸路面的吸震能力很強，即使是非鋪裝路面也處理的很好，不過真到了激烈駕駛的時候，支撐性也是讓人滿意的，在過彎時的控制非常靈巧。
多說一句，電動車的先天屬性加上駕駛艙出色的隔音控制，關上車門就是自己的小世界，很是優秀。另外，開上汽大眾ID.4 X這麼久，我最喜歡的一個設計其實就是眼前，那就是上汽大眾ID.4 X配備的增強現實抬頭顯示功能，過去開車我經常會因為各種突發情況導致錯過該走的路口，有了這個AR HUD抬頭顯示，真的是太方便了，當到路口或者需要拐彎的地方就會有3D效果呈現在眼前，用久了還真離不開了。
對了，如今新款上汽大眾ID.4 X還新增了諸多新的駕駛輔助系統，實用性非常出色。比如智享長續航版及以上配備了智能泊車輔助，按下中控屏下方的「P MENU」按鈕，激活系統後就可主動識別附近車位，智能完成平行、垂直泊車及駛出平行泊車位等，簡直是新手最大的福音。看到這裡，你覺得這款電車是否值得買呢？