特斯拉近期的升級動作頻頻，4680新型電池、CTC電池底盤一體化等技術紛紛上馬。至於說在產品端，除了我們在國產市場看到的兩款車型外，進口市場中的Model S實際上在更早的時候就完成了重大更新，只是礙於它的價格鮮有提及，這裡我們就來看看價格賣到了105.99萬元的Model S 三電機全輪驅動 Plaid版，到底有哪些出色的設計與能力。
外觀設計方面，Model S採用了轎跑化的扁平引擎艙結構，T型車標在引擎蓋電源形成了延展裝飾，而封閉式前臉的下放除了下氣孔與帶有霧燈的導流孔外，也提供了扁平且延長的擾流前唇以改善下壓力與風阻。
車燈部分是類似三角結構的延展，LED日行燈在外圍形成了包圍，包括導流孔內的霧燈也是LED光源，大燈內部的遠近光燈在形成分區布局的同時，也提供了自適應遠近光切換技術，並可調整照明高度。
側身結構採用了三段式腰線，每一段都被處置得較為鋒利，其中，插入到黑色隱藏式電動車門把手下方的腰線是由側傳感裝置部分發源而來。同時，側身包圍面板為獨立運動設計，而C柱則為與尾門連貫的協調掀背樣式。
車尾掀背的末端帶有一個立起的小尺寸擾流尾翼，，車燈之間帶有黑色飾板連接，而後保險槓則採用了全黑運動包圍，內部也帶有改善空氣動力學結構的擴散器。
尾燈部分採用朝內的C型示廓燈處置，貼合側身的部分帶有閃爍轉向燈，而後霧燈、剎車燈則布局於C型包圍的內部，不同功能燈區之間的間隔是比較清晰的。
內飾設計方面，懸浮式觸控屏已經是橫置，而貫穿的空調出風口在懸浮屏的後方形成了隱藏布局。而在碳纖維裝飾條帶與上層擋板之間，除了有出風口外，還有全液晶實體儀錶盤的存在。關鍵在於，方向盤是三輻式設計，但其除了採用異形樣式外，還省掉了上條幅握把，以優化儀錶盤的觀察視野。
座艙的大部分裝飾還是以環保型材料為主，包括內門板、座椅等區域均為可再生面料覆蓋。我們還會在其中看到換擋機構等區域的碳纖維裝飾條，而超細纖維材料中則帶有ECONYL再生尼龍紗線進行裝飾。此外，真皮會覆蓋於方向盤上以改善觸感。
智能體驗方面，17.0英寸觸控屏搭載還是Tesla OS，它在功能上支持分屏、分區顯示，能夠同時展示包括導航、多媒體、遊戲等不同功能界面。觸控屏下端相對固定的功能按鍵操作起來比較方便，而包括結合高精度地圖數據的實時導航、可實現智能家居控制的遠程車聯以及覆蓋空調的智能語音控制等功能也未缺席。
FSD完全自動駕駛仍為Model S的可選項，而Autopilot基礎版本身已經包括了帶車道保持、緊急避讓、自動加減速的自動跟車巡航駕駛，而FSD的到來會實現NOA自動輔助導航駕駛，讓車輛自動完成變道、高速切換、出入匝道等一系列主動功能。
乘坐方面，身高177cm的體驗者可在前後排均獲得1拳的頭部空間，而前排會略有1指的優勢；而後排的腿部餘量則達到了2拳，地板較為平坦，比較適合滿員乘坐。
動力系統方面，Model S搭載了三台電動機，它們由前1/後2布局的電動機構成，系統的綜合總功率達到了750kW，它使得車輛可在2.1秒內完成0-100km/h加速，而最高時速也可達到322km/h。
電池與充電方面，Model S能通過一套三元鋰電池組實現637km的NEDC純電續航里程，其也可在1小時內完成完全快充充電。特斯拉在國內範圍內布局的諸多超級充電站可提供72kW/150kW/250kW三種充電功率，其中，250kW功率快充可在15分鐘內帶來300km左右的續航里程。另外，配合隨車附贈的家用充電樁，其也可完成便捷的用車補電。至於說用電成本，我們按照0.56元/kWh的平均電費、20000km的年行駛里程計算，取車主耗電量中位數20kWh/100km，年成本為2240元、月均為186.7元。
底盤懸架方面，Model S前橋採用了雙叉臂式獨立懸架，而後橋則為多連杆式獨立懸架，配合可變轉向自己數與可調節高度與彈簧軟硬度的空氣懸架系統，綜合操控與濾震表現都配得上豪車身份。
寫在最後
特斯拉Model S進口到中國市場的溢價還是存在的，但從它的智能程度、加速性能以及硬體表現來看，車輛對比豪華品牌打造的旗艦轎車還是有不少優勢的，特別是通過Autopilot或FSD獲得的自動輔助駕駛功能，會成為它的一大競爭優勢。