作為國內較早研發新能源車的車企，比亞迪在新能源車市場的地位不言而喻，並且作為比亞迪此前還宣布正式停產燃油車，這也意味著未來的比亞迪將以純電動車和插電混動車為主。而作為主玩新能源車的玩家，比亞迪的產品也遍布各個細分市場，咱們今天要聊的比亞迪海豚就是屬於10-15萬細分市場的產品，該車基於比亞迪E平台3.0打造，作為純電平台的產品，這也意味著海豚的底盤布局會比「油改電」的產品更合理，那該車產品力表現如何呢？
海豚全系指導價區間為10.28-13.08萬，同時其提供不同續航、不同功率的車型，車系選擇面還是挺豐富。作為一台純電動小型車，我認為海豚的指導價中規中矩，不便宜，但也並不算貴。同時，作為一台純電平台的產品，我個人對海豚的產品力表現也有比較高的期待，下面咱們以海豚頂配車型——2021款 騎士版為例，來看看該車的產品力表現。
作為純電平台的產物，海豚採用了標準的「四輪四角」布局，視覺效果還是蠻個性。具體來看，車頭部分，海豚的車頭較短，且採用了傾斜的設計，好處是能為車內帶來更寬敞的空間和更寬闊的視野，但視覺效果稍顯緊湊。同時，海豚的大燈組造型比較規整，且與車頭線條融為一體，保留了較強的整體感，車頭大量的撞色設計則顯得較為活潑。
車身側面，海豚作為一台小型車，整體線條稍顯緊湊，但貫穿式腰線的設計還是顯得較為流暢。同時，海豚的長寬高分別達到4150、1770、1570mm，軸距則達到2700mm，其車身長度中規中矩，但軸距卻比較長，這也是純電平台所帶來的優勢。值得一提的是，海豚還提供雙色車身的選項，其時尚感會更強。
車尾部分，海豚的整體造型中規中矩，厚重的造型顯得較為敦實。同時，海豚的下包圍設計比較複雜，層次感還比較豐富。此外，海豚採用了時下流行的貫穿式尾燈的設計，配合內部交叉的燈帶，整體辨識度還蠻高。就外觀而言，我認為海豚還是比較精緻，且擁有一些時尚感。
內飾環節，海豚的整體設計還比較個性，其中控台採用了「波浪」樣式的線條設計，視覺效果還蠻新穎。同時，海豚的中控台採用了「炮筒式」空調出風口的設計，看起來也挺別致。當然，海豚也沿用了比亞迪的家族式設計，即懸浮式中控屏，配合懸浮式儀錶盤，其內飾也呈現出較強的科技感。細節方面，海豚的實體按鍵均採用了圓柱形設計，其電子擋把也採用了圓柱形撥杆式設計，整體呈現出年輕化的氛圍。
既然都聊到了內飾，咱們順便來看看海豚的配置表現，並且咱們選取的是海豚頂配車型，咱們也要對其提出更高的標準。常規配置方面，海豚配備了6個安全氣囊、主動剎車等安全配置，同時還帶有360°全景影像、全景天窗、內置行車記錄儀、自動空調等配置。智能科技配置方面，海豚帶有高階ADAS智能駕駛系統，同時還帶有車聯網系統、OTA在線升級等功能，其整體配置能達到同價位車型的中上游水準，也算是有一些競爭力。
既然是出自純電平台的產品，並且海豚的軸距也達到了2700mm，我對其空間表現也有較高的期待。以175cm的體驗者為例，在海豚前排，將座椅調至最低位置後，體驗者頭部空間為一拳，還算寬裕。同時，海豚的主駕座椅支持電動調節，但未配備加熱、通風之類的舒適性配置。
保持前排座椅支持不變，體驗者進入海豚第二排，此時其頭部空間餘量為兩指，腿部空間餘量為兩拳。對於海豚這樣的小型車而言，其乘坐空間表現可圈可點。
後備廂部分，海豚的後排座椅支持整體放倒，後備廂進深也能從700mm擴展至1530mm，拓展性還不錯，但靈活性差點意思。
最後咱們來看看海豚的動力表現，由於咱們選取的是頂配車型，通俗一點講就是海豚的「大電機」、「大電池」版本。電池及續航方面，海豚配備了44.9kWh的電池組，整車NEDC續航里程為401km，快充時間僅為0.5小時，對於一台純電動小型車而言，海豚的表現還蠻不錯。同時，海豚配備了一台前置電機，其最大功率為130kW，最大扭矩為290N·m，參數還不錯，整車0-100km/h加速時間為7.5秒。此外，海豚還帶有移動電站功能，即支持對外方面，並且其配備了熱泵空調，也利於節能。
寫在最後：在國產新能源車中，比亞迪的技術屬於第一梯隊，這一點毋庸置疑。而作為純電平台的產品，海豚自身的產品力也比較能打，比如該車在小尺寸之下，優化出了比較寬敞的乘坐空間。同時，海豚的動力、續航表現也都挺不錯，其配置在同價位車型中也比較能打。從硬體角度來看，海豚其實比較值得入手，並且我個人也比較推薦頂配的2021款 騎士版車型。