汽車市場的競爭越來越激烈，為了在競爭中取得勝利，賺取更多的利潤，近年來各大主機廠均加快了新車型投放的速度，新車型開發的周期不斷縮減。汽車覆蓋件在整車開發中屬超長周期零件，如何在保證模具質量和零件品質的前提下，縮短製造周期，降低開發成本，必然成為主機廠和模具製造廠家的共同面臨的一個新課題。
日本豐田汽車早在20世紀90年代就研究了新型的合金鑄鐵在沖裁模上的應用，並對滿足沖裁要求的合金鑄鐵的特性給出了目標，通過實驗驗證分析了新型合金鑄鐵的淬火硬度、焊接性能，衝擊韌性、表面耐久等特性，並將其運用於實際製造和生產中，取得了良好的效果。
修邊模常見結構及其使用材料
汽車覆蓋件修邊模主要由上模本體、下模本體、壓料板、修邊凸模，修邊鑲塊組成，如圖1所示。目前，國內主機廠普遍使用此類結構形式：上模與修邊刀塊相分離，由螺栓鎖附在上模本體上，鑲塊採用鑄鋼件或鍛鋼件。該類結構形式優點在於：鑲塊拆卸方便，可針對問題鑲塊單獨修理。但同時缺點也很明顯：①由於鑲塊是螺栓鎖付安裝形式，需在模具本體上預留鑲塊安裝位置，模具尺寸將加大；②需對模具本體進行加工確保鑲塊安裝平台精度，再將修邊刀塊安裝在模具本體上進行二次機加工，模具加工、裝配時間將大大加長；③由於存在一次裝配，將產生累計公差，刀口垂直度將會受到一定影響，對後期裝配、調試和生產故障率將會有一定的影響。
TGC600的材料特性
TGC600是日本在上世紀90年代研發的一種合金鑄鐵材料，它具備良好的焊接性能，衝擊韌性、表面耐久等特性，如圖2所示。在1995年這種材料應用到了修邊模上，並累計試驗生產了約70萬沖次，沒有主要的故障發生。同時，TGC600相比FCD540具有更高的抗拉強度和延伸率，更高的淬火硬度和好的衝擊韌性。豐田在通過實驗驗證表明，該種材料能較好的滿足現場焊接要求，便於現場作業。良好的衝擊韌性能夠有效的減少碎屑的產生，對於提高零件品質，提升生產效率、減少作業維護保養都有積極作用。
一體式修邊模實例
為有效的控制模具成本，縮減模具製造周期，借鑑國外應用實例，引入一體式修邊模的結構形式，如圖3所示。圖示結構形式有效的解決了多部件鑄造造成的周期不同步問題。同時，減少了圖1結構中鑲塊安裝面加工和分體凸模安裝面的加工周期約 15天，縮短了模具製造和交付周期，對於模具製造廠家和模具使用方都具有積極的意義。圖4、圖5為一體式修邊模實物。
一體式修邊模優勢
針對一體式修邊模具在減少模具尺寸上的優勢，通過對相同零件採用的不同模具結構形式進行對比。如圖6所示，①③⑤為一體式修邊刀口結構形式，②④⑥為常規修邊結構。根據實際模具重量和零件面積的比值對比可以發現（見表 1），3 類零件採用一體式修邊結構實際模具重量均有較大程度的降低。這對於節約鑄件成本，降低生產能耗都將產生較大的利益。
總結
通過實際說明，採用TGC600這種合金鑄件材質應用於汽車覆蓋件修邊模，能夠極大的削減了模具製造成本和周期，減少能源消耗。為模具製造廠家和使用廠家在降低製造成本、縮短交貨周期上提供了一個新的方向和思路。