我國新一代客機「三劍客」，除了ARJ21、C919之外，還有一個與俄羅斯聯合研製的CR929，它的研製難度更高，投入資金量更大。1架CR929的重量相當於6架ARJ21或者3架C919。它採用雙通道寬體設計，航程12000公里，可載客280人，該機型對標波音787和空客A350，滿足全球國際間、區域間航空客運市場需求。是我國真正意義上的「大飛機」。
俄羅斯負責CR929的空氣動力學設計，以及開發機身、中翼和外翼部分使用的複合材料，而我國的上海商飛將負責原型機的整流罩、水平尾翼、垂直尾翼的製造。
發動機方面，CR929前期將先使用俄羅斯生產的PD35航空發動機，後期使用國產CJ2000航空發動機。
PD-35是俄羅斯研發的大推力渦扇發動機（推力33-40噸）。計劃用來作為包括CR929客機在內的未來寬體飛機的動力裝置。CR929是俄中寬體客機項目，可載客250-300名，計劃在20年內生產大約800架此款客機。
由於發動機渦扇葉片並非由鈦製成，而是由聚合物複合材料製成，因此重量將有所減輕。現代發動機上有2000-3000個葉片。
渦扇直徑超過3米。葉片材料從鈦變為聚合物將使發動機的重量減輕400千克。
PD-35是俄羅斯航空史上第一款超大推力發動機。不僅將用於俄中CR929客機，而且將成為其他未來飛機的發動機。
俄羅斯聯合發動機製造集團民用發動機發展圖，從PD14、PD24、PD28再到PD35，數字表示推力等級
國產的CJ2000大推力渦扇發動機最大推力為35噸，目前已經研發成功，進入地面台架試車。
國產CJ2000大涵道比航空發動機是為中俄聯合研製的CR929大型客機專門研製的，使用了先進的複合材料。採用了新的生產工藝，首次實現了大尺寸鼓筒軸與粉末盤一體化製造，包括使用大尺寸高溫粉末合金鍛件。在俄系航空發動機的技術支持下，國產發動機的研發也會更快。
2021年3月15日，有報導說，CR929完成模型階段低速、高速風洞試驗。2020年7月8日，俄伊爾庫特集團公司總裁拉維爾·哈基莫夫在俄羅斯聯邦委員會會議上表示，俄中CR929客機的交付工作可能會在2028-2029年啟動。
首架搭載PD-35發動機的中俄CR929遠程寬體客機已經確定將在今年內開工建造。儘管存在延誤，但CR929的首次商業飛行仍計劃在2028年至2029年之間進行一段時間，並取決於項目的進展，這可能會延遲。
CR929的一個特色是，它是中國航空工業在歷史上第一次實現和國外的對等合作，資金對等、技術對等，而不是以往的我方出錢、出市場，外方幹活，技術到最後還是外方的。
從市場潛力來看，CR929遠比C919更重要，我國未來的預警機、加油機、反潛巡邏機都指望這個平台，所以必須成功，不能失敗，因此CR929國產替代的步驟應該加快，其優先級應該高於C919，希望早日看到它起飛的那一天。
來源：華聲社、全球博弈、航空微讀