目前手機市場前五，沒有一家的成功是通過收購而來。吉利構建智能汽車生態挑戰重重
作者|智物
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6月13日，國家市場監督管理總局發布公示文件，披露了吉利集團收購魅族科技的相關信息，文件顯示，湖北星紀時代科技有限公司將收購珠海市魅族科技有限公司79%的股權。
這一交易傳聞已久，此前雙方均對交易傳聞不置可否。一個月前，有消息人士透露，有多位魅族離職的老員工近期已重回魅族就職。
就像李書福在汽車行業的做派一樣，這一交易完成之後，吉利系將再收購一個昔日的明星品牌。在李書福之前，手機行業還從未有過一個成功的交易併購。
手機行業前五，無一不是創業者的公司。李書福身前，地產野蠻人姚振華，電器大佬董明珠均在手機市場表現不佳。李書福會是例外嗎？
李書福收購，政府出資？
交易完成之後，黃章對於珠海魅族的持股將降低至9.79%，淘寶中國將退出對於珠海魅族的持股與控制，星紀時代將持有珠海魅族79.09%的股權，取得對魅族科技的單獨控制。
在湖北星紀時代科技有限公司的股東層面，最大股東系吉利集團持股比例為32.31%。吉利集團創始人李書福本人也持有6.15%的股份。
湖北星紀時代科技有限公司的股權結構
億咖通公司CEO沈子瑜持股15%。而此前市場關注的前小米miui架構師汪文俊也通過一家浙江的一家合夥企業在公司持股。
值得關注的是武漢經開旗下的武漢星紀投資，也持股9%。其工商變更就完成在2012年12月增資之後不久，顯示其主導了對湖北星紀的投資。
按照既往李書福的投資風格，真正主導出資的往往是各地方政府。只是，外界並未獲知具體的估值信息。
珠海魅族成立於2003年3月，創始人為黃章，2009年，魅族M8問世，魅族手機「一戰成名」。
黃章、阿里巴巴退出，魅族開始正式進入吉利系。此前，市場詬病的家族式管理風格落幕，吉利新組建了一個以小米、魅族等團隊為核心的新團隊。
華為倒下，讓手機之外的豪富們看到了機會。姚振華、董明珠等場外資本，開始入局手機行業。只是，多數都表現不佳。
此前，《智物科技評論》曾經提及寶能系全線潰退，姚振華手機夢剛剛開始也即終結。
李書福能避免姚振華的覆轍嗎？
吉利手機之旅
2021年9月，由李書福創辦的湖北星紀時代科技有限公司與武漢經濟技術開發區簽署戰略合作協議，正式宣布要投入100億元，專攻高端手機市場。
百億投資之語明顯是許諾給政府的口頭承諾。李書福與武漢經開最近幾年合作緊密，2021年6月，吉利旗下英國跑車製造商路特斯宣布成立，武漢經開區正是其全球總部所在，其工廠也落戶武漢。
投桃報李之間，武漢經開將在魅族的交易和吉利的手機業務上起到一個關鍵的作用，至少是資金上的支持。這是李書福近年投資的一貫思路。
李書福稱，手機業務對整個吉利汽車工業來講，意義非常深遠。手機更好地發展就能帶來車機更好地發展，車機更好地發展就能推進智能座艙水平不斷提升，從而能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷提高。
今年4月，星紀時代申請的兩項「手機」外觀專利獲得授權，其用途為移動通訊或人機互聯。從天眼查信息可知，自5月5日至5月13日，9天中吉利加速布局手機業務，先後成立了4家公司。
5月27日，李書福與沈子瑜共同創立的億咖通科技計劃通過SPAC的形式海外上市。此外，該公司還曾提出「基於全球在線雲服務，讓手機、車機時時在線，通過同一個帳戶，讓車輛與手機互相識別，數據共享、千人千面」的設想。
除了將收購魅族外，吉利手機業務也在大舉招人。此前吉利曾從手機企業中以2倍到3倍的高薪挖走整個技術團隊。
目前，星紀時代CEO王勇就曾是中興通訊副總裁，此外，還有小米、OPPO等背景的技術人員加入。
此前，特斯拉、蔚來也曾傳出造手機的計劃。蔚來汽車創始人李斌直言，蔚來會根據蔚來車主反饋，看是否需要一部可以和自己的汽車更加有聯動體驗的手機。
接近李斌的人透露出來的消息稱，李斌曾向幾位深圳的國內手機大佬謀求合作，目前來看尚無具體進展。
另外，據外媒報導，明後年特斯拉會推出自己的第一部智慧型手機，或命名為Model Pi，直接與蘋果公司同台競技。看起來，更像是外界善意的推測。
對於車企切入手機賽道的舉動不難理解，即通過造手機更加直接地接觸到消費者日常使用習慣，再將相關經驗反哺給車機，對汽車進行智能化升維，加快智能汽車的衍化過程。
智慧型手機江湖死水微瀾
號稱進軍高端手機市場的吉利的手機，切入點可能也是摺疊屏？從當前的產業鏈來看，吉利和魅族似乎還完全沒有開啟這樣的計劃。
當前，小米、華為等企業已經下場造智能汽車，預計2024年要量產汽車。相比智慧型手機市場，新能源汽車市場方興未艾，格局未定，且汽車廠商眾多，市場份額集中度並不高。吉利、蔚來進入的智慧型手機市場，卻早已是「一片血海」。
魅族僅剩0.1%市場份額，從供應鏈、產品、品牌早已變了。魅族想要恢復當年的榮光，挑戰巨大。
李書福為什麼要在這個時候進入手機？
2022年6月，「吉利未來出行星座」首軌九星發射成功。吉利方面曾經透露，希望構建天地一體化高精時空信息系統。李書福或許和馬斯克的思路一樣？
未來，讓車、手機、衛星形成一個真正的智能硬體組合？
這是一個世紀的挑戰。筆者曾經親身經歷了某個失敗的星座計劃，中國火箭發射成本遠高於馬斯克的SpaceX，而且其中的過程不可控因素極多。
此外，馬斯克的軌位早在多年前就已經從ITU註冊，留給後人的低軌軌位不多，適合組網的也早已被海外空殼公司搶註，背後是各路神秘買家。
李書福旗下的汽車資產，品牌雖多，要想在與特斯拉和華為、豐田以及未來的蘋果的競爭當中生存下來，本身挑戰就極大。
轉念間，李書福的龐大科技帝國的框架雖美，但是缺少核心，關鍵是未來的核心用戶，還有獲得未來用戶的核心產品。魅族手機就更是如此。