你好，我是王煜全，這裡是王煜全要聞評論。
6月16號，在義大利跑車品牌法拉利的投資者會議上，公布了它最新的電動化戰略。首先，在2023年至2026年期間至少將推出15款新車型，但要到2025年才會推出第一款純電動車。到2026年，40%的車型採用內燃機，55%是混合動力車，只有5%是純電。到2030年，純內燃機車將進一步下降到20%，40%為混合動力車，純電動車型依然只占40%，不到一半。
對比之下呢，2021年法拉利交付的新車中80%是內燃機車，其餘20%是混動，沒有純電。
作為高端跑車品牌，法拉利似乎顯示出了轉型電動化的決心，但是行動上卻是拖泥帶水。法拉利的CEO覺得，完全放棄內燃機是不可能的，所以到2026年，研發資金的四分之三用在混動和純電，四分之一還要繼續投入內燃機的研發。
另外法拉利明確表示，不會研發自動駕駛，因為它們要保留駕駛汽車的樂趣。
與法拉利齊名的蘭博基尼表現也不令人滿意。2022年是蘭博基尼推出內燃機車型的最後一年，但接下來的七八年都用混動過渡，第一款純電車型，要到2028年甚至更晚才推出了。
我們看了下其它超豪華品牌像賓利、勞斯萊斯、麥拿輪、布加迪等等，推出純電車型的時間大多在2030年。總的來講，時間都有點晚了。這些在上世紀四五十年代創立的豪華品牌，在今天從燃油向新能源的轉折點上，一個個都像是行動遲緩的老人，站在新世界的大門前踟躕不前。
跑車的英文名是Sports Car，這個產品線問世的初衷，目的是"把賽車運動帶入家庭生活"，讓很多痴迷於賽車運動的普通人體驗職業賽車手的感覺。作為小眾品牌，跑車的設計比普通家用車更大膽前衛，車身線條流暢、車身高度低，更重要的是性能強悍，不斷追求速度和性能極限。
既然是追求極致的動力輸出，電動汽車比內燃機車在實現強悍性能的表現上一定會更強。兩者最大的區別在於動力系統：電動車採用的是電機、電池和電控，內燃機採用的是發動機和變速箱，除此之外的汽車結構大致相同，比如踏車系統、轉向系統、懸架系統等等。
在動力系統方面，電動車的驅動力來源於電機，燃油車的驅動力來自於內燃機，但這兩個是原理完全不同的東西：
電機的結構簡單，是利用電和磁轉化來形成驅動力，熱效率可以達到90%以上，因此在起步階段就可以爆發出相當大的扭矩和功率，加速非常驚人。
油車的內燃機是把化學能轉化成熱能和動能，熱效率非常低。內燃機要先打火，隨著"轟隆"的一聲炸響，燃油泵啟動供油，讓燃油充分燃燒起來，轉化為機械能。這個過程聽著就比電動車慢多了，這是一個根本無解的技術滯後。
今天實驗室里一台技術最頂尖的發動機，熱效率也很難達到43%以上。民用車內燃機熱效率最高的是豐田混合動力車，也只有41%。更不要說內燃機結構複雜，裡面要克服大量零件的摩擦力，所以加速起來遠遠不及電動車。
根據美國汽車愛好者雜誌"Car and Driver"統計，最新"已量產汽車百公里加速"排名中，特斯拉的Model S以1.98秒的成績超越了法拉利SF 90，穩居第一名，但法拉利 SF 90的售價是50萬美元以上，相比之下Model S 10萬美元的價格就相當親民了。
另外兩款特斯拉車型Model S P100和Model X也都進了前十。據說2023年將發布的特斯拉跑車Roadster 2達到了1.9秒，會再度刷新電動車的加速度記錄。
燃油車發展到今天，性能基本已經到了極限，能在發動機、變速箱領域做出的技術改進已經越來越少，還像以前那樣投入，得到的回報也在遞減。而電動車技術還在迅速發展階段，從最早的18650到現在小批量生產的4680，電池的結構和標準也沒有完全定型。
今天電動車的性能已經超越傳統燃油車了，未來的疊代進步潛力不可估量。把資金和人才用到更值得投入的地方去，也就是電動技術而不是內燃機，對車企來說才是更好的選擇。這樣來看，"為了保留駕駛體驗而不開發自動駕駛"、"把四分之一的研發投入用在內燃機"的法拉利，確實已經跟不上時代了。
電動車做跑車的話，技術不需要太多優化，無非就是改個外觀設計。之所以還沒有進軍跑車，是因為都還在爭奪主流大眾市場呢！一旦電動車成為主流，也會有很多車企推出自己的高端跑車品牌。
在這裡做個預測：未來十年，高端跑車市場會大洗牌，很多跑車品牌會破產，新的跑車品牌會崛起。
以上就是今天的內容，更多科技產業的底層思考邏輯，會在科技特訓營里分享。
王煜全要聞評論，我們明天見！