就在昨天大眾汽車對外發布了全新概念車大眾ID. AERO。據悉新車將率先在中國市場推出，隨後陸續在北美和歐洲上市。這麼來看，大眾ID. AERO是把中國市場當成了試水區。
做出這樣的判斷也取決於中國在全球電動汽車市場的地位。近10年來，全球累計推廣新能源汽車超過1800萬輛，其中，中國超過900萬輛，在全球占比超過半數。2021年全球新能源汽車銷量再創新高，達到675萬輛，同比增長108%。其中，中國新能源汽車市場持續突破，產銷同比增長160%以上，銷量達352萬輛。
新能源汽車市場雖然總體成績表現較好，不過大眾卻沒有貢獻出卓越的成績。
數據顯示，2021年，全球新能源車企銷量特斯拉以93.6萬輛的銷量成績奪得冠軍。緊隨其後的是比亞迪，全年銷量為59.3萬輛。第3名是上汽通用五菱，全年銷量45.6萬輛。第4名才是大眾，銷量為31.9萬輛。
另外再看看國內新能源汽車市場，2021年國內新能源汽車銷量冠軍是比亞迪，全年累計銷量58.4萬輛。緊接著是上汽通用五菱，全年銷量43.1萬輛。特斯拉排在第3名，銷量為32萬輛，南北大眾都在10名開外。 其中，一汽大眾銷量為7萬輛，上汽大眾銷量為6.1萬輛，加起來也僅僅只有13萬輛多一些。
在當下汽車電氣化轉型，大眾這個笨拙的大象轉身顯然遲緩許多。其當前處境也岌岌可危。另外從產品來看，大眾旗下新能源汽車車型也多為乏陳可新之作。所以急需一款與之類似特斯拉MODEL 3的車型出現，解救於目前拉胯的新能源汽車銷量數據。
那麼ID. AERO會不會成為大眾的蓋世英雄，身披金甲聖衣 ，腳踏七彩祥雲解救於困境中的大眾，目前還不好講。
首先看一下大眾ID. AERO的外觀表現，新車同樣基於了大眾的MEB平台打造，定位中大型純電動轎車，這與大師兄ID.3\ID.4\ID.5師出同門。所以在外觀造型方面，大眾ID. AERO也延續了家族式設計風格。前臉矩陣式大燈，中間貫穿環繞LED等待，發光LOGO鑲嵌居中。封閉式前臉下方設計有蜂窩狀的進氣口，相比此前ID車型大眾ID. AERO車頭整體給人感覺更加簡約。
大眾ID. AERO的側面配備隱藏式門把手，採用懸浮式車頂設計，車尾則採用了大溜背造型，整體視覺表現較為運動。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4975/1897/1528毫米，軸距達到了2966毫米；其實從車身數據上看，ID. AERO要比帕薩特更大一些，不過給人感覺更像是一款大號版的大眾CC。
大眾ID. AERO車尾採用了全新的設計風格。貫穿式尾燈兩側的菱形燈組結構有著不錯的辨識度。
內飾方面，依舊處於保密狀態。
動力續航方面，大眾ID. AERO將有單、雙電機兩種動力版本，此後還可能推出GT X高性能版。新車將搭載容量為77千瓦時的動力電池，WLTP工況續航里程為620公里。
總結：曾經的大眾是個中國通，南北大眾吃遍，占據中國汽車市場的20%份額以上，而當下大眾卻顯示出力不從心的狀態，為何大眾新能源汽車銷量在華折戟，是對手太強還是自己太弱。電車君總結一下幾句話，定價過高，續航太低，動力太弱，智能化太呆，總之性價比不佳。大眾ID. AERO會不會成為暢銷車型，這就要看它會不會打破以上幾點問題。畢竟今時不同往日，中國的汽車已經不是很多年前的那個弱雞。