網際網路時代下電商經濟快速發展，網購，已然成為了我們日常生活中不可分割的一部分。同時基於國家對電商的政策支持，以及人們對網購的需求與依賴，電商物流紅利高漲，儘管貨運環境日漸低迷，快遞的運輸需求也總能保持旺盛。

然而物極必反，在利益的驅使下，快遞運輸也出現了亂象。

骨架+非標箱因利益而生

從貨物分類上來看，快遞屬於輕泡貨，這類貨物的最大特點就是單件體積小但數量多、整體體積大但重量輕。

由於快遞不能擠壓、不能雨淋暴曬，所以運送快遞的車輛也多為廂式車，想要實現一次運送更多貨物，降低成本提高利潤，只能在擴大貨廂容量上下功夫。於是，骨架車+非標貨櫃的快遞車就誕生了。

先用兩張圖讓大家更直觀地感受下這款「快遞神車」，想必也都曾在高速路上見到過了，畢竟在快遞市場，這早已不是什麼見不得光的操作。

骨架車是運送貨櫃的專用車型，根據GB1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》規定，常規形式的三軸半掛車長度限值為13米，低平板半掛車長度限值為13.75米，運送45ft（英尺）貨櫃的半掛車長度最大限值為13.95米。

因此，運送貨櫃的骨架半掛車，掛車部分的尺寸限值是長13.95米、寬2.55米、高4米。

而貨櫃屬於貨物，不屬於車輛本身的一部分，根據GB/T 1413—2008 《系列1貨櫃分類、尺寸和額定質量》規定，最大的45英尺貨櫃的尺寸限值是長13.716米、寬2.438米、高2.896米。

挑戰極限方量增至200方

貨櫃卡車，不管是掛車部分還是貨櫃部分，只要有一個超過了規定的尺寸限值，那它就可以判定為是違規車輛。

從這些規定中我們也可以知道，貨櫃卡車的貨櫃長度、寬度都必須得是比掛車小一些的，可看回剛剛那兩張圖，貨櫃的長、寬度都明顯超出了掛車本身。

且先不說這樣的車轉彎半徑大、盲區大、通過性差，其危險係數才是最令人恐懼的，稍有不慎，就是車毀、家破、人亡。

據透露，有些快遞公司的貨櫃，長度可達20米，寬度可達3.2米，甚至離地面的高度還做到了4.5米，妥妥的超長超寬超高。

這樣來算，運輸方量最大可以實現至200立方米，對比使用合規範圍內最大方量的45英尺貨櫃的96立方米，整整多出了一倍有餘。

至於為什麼這些快遞公司敢這麼肆意妄為，是因為骨架車在登記上牌、年檢時，只需要對底盤部分進行檢驗，貨櫃不需要也送去檢驗，只要底盤合規，後期實際運營依舊可以搭配超標貨櫃，英勇上路。

而超標的貨櫃，要麼是找貨櫃廠家定製，要麼就是後期改裝而來的，後者居多。

說到這裡不免讓人聯想到「十噸王」4米2，它們都屬於是政策漏洞下的產物，如今「十噸王」的結局有目共睹，似乎也能預料到三超集卡車的終點，只不過「幕後黑色」還想讓它再「飛」一會。

與4米2藍牌輕卡、17.5米/13.75米大板的以散戶運營為主不同，貨櫃卡車多為以物流公司、快遞公司的模式集團化運營，真要治理起來，我想難度應該不會太大。

現在某短視頻平台上，關於「推銷超長超寬貨櫃」的視頻不在少數，甚至還有教「駕駛超長超寬貨櫃卡車該如何倒車」的視頻，可見貨櫃「三超」在業內已是約定成俗了。

相對的，關於「治理貨櫃三超」的新聞卻是很少，瀏覽了全網也只看到兩例，還只是交警在執勤時發現的，且發生於2020年、2021年，近期查無。

不過在這裡也要多說一句：要抓源頭，不要冤枉司機。

就像這位廂車被現場切割，費用還得自理的張師傅說的「就靠這個養家餬口」、「幫下忙理解一下」一樣，駕駛違規快遞車的司機，只不過是一個在物流、快遞公司上班開車的打工仔，公司給什麼車就只能開什麼車，如果不開就會丟了工作，路上被交警查到，還要被扣分被罰款，承受網友的辱罵。

車不是我造的，牌也不是我上的，卡車司機真的不想再當冤大頭了！

當然，不僅僅是貨櫃快遞車，任何車輛超長超寬超高的行為，我們都應該極力遏制。各位都是馳騁馬路多年的老司機，安全出行的重要性無需我多言，如果你正是一位駕駛三超貨櫃快遞車的司機，聽我一句勸：早點換份工作換輛車開吧。（文/張曼琪）