現代正在向上擴展其電動汽車車隊。Ioniq 6 使用較小的 Ioniq 5 的模塊化系統，但依賴於不同的設計語言。
多年來，大眾汽車的平台戰略一直非常成功，以至於該概念現在已被一些競爭對手採用。擁有各種品牌的現代集團就是其中之一。有了 Ioniq 5，韓國人就擁有了一款與眾不同的電動汽車，在其 E-GMP 平台上還提供了起亞和 Genesis 的車型。現代在 Ioniq 6 的基礎上展示了一款更大的汽車。
不尋常的尾巴
現代在發布會上奉行嚴格的義大利臘腸策略：目前只有幾張生產模型的圖片，技術數據和價格尚未公布。據說 6 系列比 4.63 m 的 Ioniq 5 長得多。第一張照片顯示了非常獨特的形狀。Ioniq 6 在前部相對傳統，但在後部則相當不尋常，其尾部較長且越來越扁平。兩個後擾流板也有助於形成這種印象。
該小組對良好空氣動力學的關注在兩個地方可見。一方面，還有僅在必要時才伸出的門把手。在起亞 EV6（測試）中並沒有完全說服我們。現代在 Ioniq 6 中使用的不是外後視鏡，而是將圖像傳輸到儀錶板左右兩側的屏幕上。這些細節促成了令人印象深刻的低阻力值 0.21。
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現代Ioniq 6
廣為人知的方案：頂部有兩個屏幕，包括一個可切換的欄，可以用來操作各種功能。
在內部，值得注意的是顯示屏正面略微圓潤，因此與 Ioniq 5 的角線不同。第一張圖片表明操作概念與其他模型沒有根本不同。頂部有兩個大顯示屏，中央觸控螢幕下方有一個帶有切換功能的欄。
驅動數據跟隨
到目前為止，還沒有關於動力總成的數據。僅設置了 800 伏的電壓電平。58 和 77 kWh 的電池也可能會從知名型號中接管。無與倫比的低cW值應確保更大的範圍。後輪驅動基礎車型預計輸出168千瓦，暫定頂級車型239。
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現代Ioniq 6
現代 Ioniq 6 在前部更傳統，但在後部......
一個更強大的版本，正如長期以來在 430 kW 的起亞 EV6 GT 中宣布的那樣，應該為 Ioniq 6 做準備。現代不想讓任何人提前看他們的牌，也不想看價格和在德國開始銷售。只有一件事是非常確定的：起亞和創世紀的類似大型、技術相同的分支將隨之而來。