在我國，國家級鐵路發展規劃包括鐵路中長期規劃和鐵路五年發展規劃。前者主要明確發展戰略、網絡骨架、通道功能等，為鐵路長遠發展留出空間，後者主要明確任務、項目安排、建設標準等。
根據我國對鐵路規劃建設的意見，新建鐵路項目要按照批准的規劃實施，不得隨意調整，未列入規劃的項目原則上不得開工。目前我國十四五鐵路規劃已定向印發，而中長期鐵路網規劃（2035年）修編還在進行。一些未納入十四五鐵路規劃的鐵路（高鐵）項目，各地正爭取納入新一輪中長期鐵路網規劃。
以下這些線路就是這樣的情況，其中的一些線路已納入上一輪中長期鐵路網規劃，目前也希望能夠納入中長期鐵路網規劃（2035年）。
贛廣高鐵：按初步規劃，該線路擬起於贛深高鐵龍南東站，經贛州龍南、全南、河源連平、韶關新豐、惠州龍門、廣州從化，終點接武廣高鐵廣州北站，設計時速350公里/小時，江西已在研究將其作為遠期規劃項目建議納入新一輪中長期鐵路網規劃。
蘭漢十高鐵：該高鐵規划起自蘭州西站，經臨洮縣、武山縣、天水、陝西勉縣，漢中、西鄉縣、安康、旬陽、白河至湖北十堰市。蘭漢十高鐵沿線地形地質條件複雜，客流培育期長，目前蘭州至漢中段已進行了相關前期工作，漢中至蘭州段還沒有啟動相關研究工作。
南駐阜高鐵：該線路起於河南南陽，經河南駐馬店，止於安徽阜陽，規劃設計時速350公里/小時，未納入我國十四五鐵路規劃。
安慶至景德鎮鐵路：這條鐵路規劃沿線經過安慶、石台、祁門、景德鎮等地，列入了上一輪中長期鐵路網規劃，但未納入我國新的五年鐵路規劃。
宜西攀鐵路：根據預可研方案，該項目起於在建渝昆高鐵臨港站，向西經宜賓、水富、綏江、雷波、美姑、昭覺。引入西昌西站，繼續向西經德昌、米易至攀枝花。四川希望按照高鐵標準納入我國中長期鐵路網規劃（2050年），並在「十四五」中後期啟動前期工作。
漢巴南鐵路漢中至巴中段：目前陝西和四川兩省已同意共同爭取按照時速250公里、客專雙線標準規劃建設，項目還處於預可研階段。
寶漢鐵路：這條連接陝西省寶雞市和陝西省漢中市的快速鐵路，是「寶漢巴南鐵路」重要組成部分，也沒有納入十四五鐵路規劃，因此也是爭取納入新的中長期鐵路網規劃。
張海高鐵：其中懷化至桂林的這條高鐵是現行中長期鐵路網規劃研究項目，但未納入新的「十四五」鐵路規劃，因此短期內也難以實施，爭取中長期鐵路網規劃修編中能納入其中爭取適時啟動。
而桂林至湛江段並不在上一輪中長期鐵路網規劃中，也沒有列入我國「十四五」鐵路規劃，國鐵集團也沒有開始該項目前期工作。不過廣西已先行完成項目預可研、可研報告研究。
昆楚大麗高鐵：對於昆明至楚雄至大理至麗江高鐵，雲南方面表示要深入論證該項目的必要性、可行性，積極爭取納入中長期鐵路網規劃修編，先解決合規問題，待條件成熟後，再推動項目。目前已委託中鐵二院開展昆大麗江高鐵的可研編制工作，初步計劃按時速350公里以上的高速城際鐵路標準。
益陽至吉首鐵路：該鐵路規劃從益陽南站引出，往西經益陽市赫山區、桃江縣、安化縣，懷化市沅陵縣，湘西州瀘溪縣，引入吉首東站，建議採用設計速度350公里/小時的高速鐵路技術標準。湖南希望利用中長期鐵路網規劃修編的契機，將其納入其中。
興永郴贛鐵路：該鐵路規劃西起貴州興義，經懷化、邵陽、永州、郴州至江西贛州，是西部地區至海西經濟區的重要通道。預可研方案顯示，規劃設計速度200公里/小時（預留250公里/小時）。雖然已列入上一輪中長期鐵路網規劃，但十四五鐵路規劃中並沒有這條線路。
武貴高鐵：該高鐵初步規劃大為從武漢出發，經仙桃、洪湖、監利、湖南華容、常德等地，再通過已建成的張吉懷高鐵和規劃的吉銅高鐵對接滬昆高鐵到貴陽，沒有納入「十四五」鐵路規劃。
本文由@視懷 原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵等鐵路交通發展動態！