塔克拉瑪干沙漠是中國最大的沙漠，也是世界第二大流動沙漠，被稱為「死亡之海」——無水、無電、無信號，更沒有植被、鳥獸。
在這樣嚴苛惡劣的自然環境下，一條穿越「死亡之海」的「生命之路」——尉且沙漠公路於6月30日建成通車。
這是繼輪台—民豐、阿克蘇—阿拉爾—和田兩條沙漠公路之後，第三條穿越「死亡之海」的公路 。也是目前世界上流動沙丘分布最廣、施工條件最惡劣、施工難度最大的沙漠公路。
尉且公路連接尉犁縣和且末縣，位於天山南坡與阿爾金山北麓之間的塔里木盆地，穿越塔克拉瑪干沙漠腹地，全長約334公里，其中沙漠路段307公里，是目前世界上流動沙丘分布最廣、施工條件最惡劣、施工難度最大的沙漠公路。
尉且公路北起尉犁縣，經渭干河、塔里木河、胡楊林、羅布人村寨、車爾臣河，南至且末縣塔提讓鄉，與國道315線、若羌至民豐高速公路分別連接，路線全長334公里，採用二級公路標準，設計時速80、60公里/小時。
尉且公路全線共設置收費站1處（塔河收費站），服務區2處（塔河服務區、且末北服務區），停車區2處，養護道班2處，特大橋1座，大橋2座，中橋1座，小橋2座，涵洞38道。
尉且公路的建成通車，使且末縣到庫爾勒市的路程縮短350公里，行車時間由13小時縮短到6小時，有效改善了當地群眾出行距離長、生活成本大、農產品銷售難的狀況。
同時，進一步推動了塔克拉瑪干沙漠風光旅遊，連通融合了沿線重要旅遊景點，促進了區域旅遊資源大開發。
這條獨具風情的沙漠公路，將會是一條旅遊黃金線路，還將是南疆百姓期盼已久的幸福路，對於完善國家公路網、推動南疆地區社會經濟發展具有重要意義。
今天，歷經五年建設，這條沙漠公路通車了，這條壯觀的沙漠黑帶也向世界展示了中國基建狂魔的非凡實力。
在沙漠中建公路，最大的挑戰就是沙。
綿延起伏的沙山和星羅棋布的丘間盆地是遊人眼中的絕美風景，卻是建設者必須攻克的首道難關。
穿越世界第二大流動沙漠——塔克拉瑪干沙漠的尉且公路全長334公里，沙漠段長就有307公里，途經區域高大的沙山達30多座 ，最高的一座沙山接近百米，同時還有將近30處丘間窪地，最長達12公里。
為了完成任務，施工人員吃住都在高溫難耐的施工現場，他們駕駛著40多台大功率履帶式推土機整整推了150天，才徹底把這座山『削平』 ，僅這個沙山的挖方量就高達150萬方，占整個工程挖方量的八分之一。
參照煤礦運輸方式設計出了輸送帶，以沙丘底部為輸沙段，另一段延伸到填方段或棄土場，實現了24小時不間斷輸沙，日均運輸量超過1萬方。
另一方面高溫帶來的施工難度是難以想像的。塔克拉瑪干沙漠全年平均降水不超過100毫米，而平均蒸發量卻高達2500-3400毫米，地表接近70度，甚至能煎熟雞蛋。
為防止中暑，現場作業人員平均每人每天要喝掉8—10升水 。但取水也很費勁，主要是從沙漠外面往裡運輸，離施工地最近的取水點往返一次也要250多公里 。
在世界第二大流動沙漠修公路，光靠吃苦耐勞還不夠，關鍵是要解決好防沙固沙難題。怎樣保護公路免遭黃沙掩埋？
建設者採用了「中國魔方」，體現了中國智慧的「草方格」技術。
「『草方格』」就是用蘆葦材料在流動沙丘上扎設成方格狀的擋風牆，通過讓地面變粗糙，減小風力，阻擋流沙。
在起伏不平的沙地施工，機械化派不上用場。就要靠人工將每捆70公斤的蘆葦扛進沙漠，運送到指定位置後在沙丘上劃好施工方格網線，再將修剪整齊的蘆葦橫放在方格線上，用鐵鍬將蘆葦從中間嵌入沙中，使草的兩端翹起，露出地面高度約20—25厘米，再用沙子牢固根基，最終形成長寬各1米的方格。
尉且公路5800多萬平的草方格就是靠400多名作業工人，用了1700多天時間一鍬一鍬插下去、一腳一腳踩出來的 。
僅靠「草方格」固沙還不行，在草方格的外圍，道路兩側100米左右的位置，他們還建了一道防沙柵欄 。
以木樁為立柱，以尼龍網為面料，建設工人藉助簡易的工具，用細鐵絲將兩者緊緊栓綁在一起，形成一道數百公里長的綠色屏障，成為阻擋風沙的首道『防線』。
當然，這條沙漠公路的建設，遠不止上述這些困難，在實際操作過程中建設者要克服的不光是流沙，還需要克服沒有水、沒有電、沒有路、沒有通訊、沒有人煙等一系列難題。
但憑藉超凡勇氣和智慧，建設者們終於在「死亡之海」中開闢出這條幸福之路！
來源：新疆我的家