落實中央、省、市穩住經濟大盤的決策部署，福州新區加快重大項目建設，再掀攻堅熱潮。7月5日，福州新區舉行2022年第三批重大項目集中開工儀式，集中開工27個重大項目，總投資105.81億元，主要包含基礎配套、社會事業、產業三類，為新區高質量發展提供強勁動力。
下午4時，在集中開工現場地鐵6號線東調段沙尾站項目，隨著「開工」號令響起，推土車、鉤機忙碌開來，作業聲轟鳴，一派繁忙。
福州地鐵集團負責人介紹，地鐵6號線東調段起於福州市軌道交通6號線萬壽站(不含)，終於十八孔閘站，全長5.549公里，均為地下線。全線共設車站5座，總投資41.73億元。車輛選型及列車編組採用與福州市軌道交通6號線一致的國標B2型車，列車最高運行速度每小時100公里。
線路建成後，將與軌道交通6號線（潘墩至萬壽站）貫通運營。該線路串聯濱海新城、長樂中心城區、三江口等重要組團，是福州市軌道交通「網格放射型」線網中的一條重要放射線，對加密福州新區與福州主城區的聯繫，支撐福州新區發展戰略，優化城市空間和功能布局，引領福州「東進南下、沿江向海」發展具有重要作用。
6個福州地鐵在建項目
1、福州地鐵6號線預計2022年9月開通
福州地鐵6號線一期工程起於倉山區潘墩站，終於長樂區萬壽站，全長31.346公里。全線設置16個站點，分別為潘墩站、林浦站、樟嵐站、梁厝站、下洋站、營前站、航城站、鄭和站、十洋站、吳航站、鶴上站、沙京站、蓮花站、下吳站、壺井站、萬壽站。
其中長樂段初期運營只有9個站點，地鐵蓮花站，壺井站因周邊尚未開發建設，客流相對較小，計劃在地鐵開通初期甩站運營，後續車站開通時間根據周邊客流情況適時調整。
據3月10日中鐵十二局集團電氣化公司發布消息透露，近日福州地鐵6號線1標5工區項目施工現場，150餘施工人員分散在4個站點，進行開通前室內風水電及裝修收尾施工。目前項目施工已進入全面收尾及驗收階段，此項目將在6月底完成聯調聯試及各項驗收工作，8月份開通初期運營。
福州地鐵6號線什麼時候通車？此次官方明確回復為2022年9月開通。這也意味著，原計劃8月份開通初期運營或延遲一個月。
2、福州地鐵6號線東調段：共設5個車站
福州軌道交通6號線東調段工程線路起於萬壽站（不含），終於國際學校站，全長5.549公里，均為地下線。全線共設車站5座，其中換乘站2座；與軌道交通6號線共用車輛段、停車場、主變電所和控制中心。
項目起於軌道交通6號線萬壽站，出站後線路向東至漳東路與道慶路路口設萬沙·濱海三中站，與規劃軌道交通線預留換乘條件。
線路出站後轉向南，沿漳江路至規劃道路路口，在城際鐵路F1線南側設濱海中央商務區站，與城際鐵路F1線「T型」換乘。
出站後繼續沿漳江路向南，至萬新路路口處設沙尾站，站後設單渡線。
線路繼續沿漳江路向南，至金濱路路口處設文武砂·國際學校站。
出站後線路繼續沿漳江路向南，至規劃東站南路路口處設十八孔閘站，站後設折返線，站前設單渡線。
項目設計年度：初期2029年，近期2036年，遠期2051年。預測客流：預測初、近、遠期的全日客運量分別為4.44萬人次、8.69萬人次、14.60萬人次，高峰小時最大斷面客流量分別為0.37萬人次、0.66萬人次、1.11萬人次。
3、福州地鐵5號線4月29日投入試運營
福州地鐵5號線一期工程線路起於閩侯縣荊溪厚嶼站，途經荊溪新城、金山片區、義序片區等組團，連接福建農林大學、金山浦上商圈、福州海峽奧林匹克體育中心、螺洲古鎮、福州南站等重要節點，止於倉山區福州火車南站，大致呈東西走向 。全長約27.7千米，全部為地下線；共設置20座車站，全部為地下車站；採用6節編組B型列車，最高運行速度80千米/小時。
福州地鐵5號線一期工程首通段起於荊溪厚嶼站，終於螺洲古鎮站，共設17座車站，線路全長約22.4千米，均為地下線，於2022年4月29日投入初期運營。
一期後通段共有三個站點，分別為前錦站、龍江站和福州火車南站，目前仍在建設中。
4、福州地鐵4號線一期計劃2023年下半年開通
福州地鐵4號線途經倉山、鼓樓、晉安、台江，是串聯起福州中心城區的交通要道。一期工程長28.4公里，起於半洲站，終於帝封江站，共設23個站。全部為地下車站；採用6節編組B型列車，最高運行速度80千米/小時。23個站點名稱分別為：半洲、建新、洪塘、金牛山、鳳凰池、陸莊、西門、東街口、省立醫院、東門、三角池、竹嶼、橫嶼、後嶼、前嶼、光明港、鰲峰洲、花海公園、會展中心、林浦、城門、螺洲溫泉、帝封江站。
其中，洪塘站、帝封江站可與地鐵5號線換乘，東街口站、城門站可與地鐵1號線換乘，東門站、帝封江站可與濱海快線換乘，前嶼站與地鐵2號線換乘，林浦站與地鐵6號線換乘。
福州地鐵集團有限公司在2021年7月6日回復市民相關諮詢時透露，預計地鐵4號線將於2023年下半年開通。
5、福州地鐵2號線東延線：6月30日正式開工
6月30日，福州地鐵2號線東延線一期工程正式開工建設。這條線路的建設，將讓馬尾區與福州主城區聯繫更緊密，實現與榕城發展同頻共振。此次與下德站同時開工的還有洋里至魁岐站的中間風井，全線預計今年底實現所有站點開工。
根據規劃，福州地鐵2號線東延線作為十字骨幹線的延伸段，途徑馬尾主要功能片區，線路全長14.6公里，均為地下敷設。
沿途設洋里站、魁岐站、葆楨站、儒江站、下德站、馬江渡站、船政文化城站、羅星塔站、青洲站等9座車站。東延線與2號線一期貫通運營後，線路換乘站增至3個（前嶼站換乘4號線、南門兜站換乘1號線、金山站換乘5號線），還可乘地鐵直達五一廣場、福州大學城、浦上大道商圈、萬寶商圈等。
線路建成後，可實現25分鐘從晉安直達馬尾（鼓山站至青洲站），35分鐘由福州主城區直達馬尾（南門兜站至青洲站），將緩解福州主城區與馬尾區之間客流通行壓力。
6、濱海快線預計於2024年開通初期運營
福州地鐵濱海快線（ F1線），又稱福州至長樂機場城際鐵路、閩東北協同發展區城際鐵路F1線，於2019年12月27日開工建設，預計於2024年開通初期運營 。
濱海快線線路起於福州火車站，途徑晉安區、鼓樓區、台江區、倉山區、閩侯縣、長樂區，連接福州站、鼓台核心區、南台島、長樂站、福州濱海新城、福州長樂國際機場等重點發展區域和交通樞紐，止於文嶺站，大致呈西北至東南走向。
全線設站13座，預留2座設站條件。15個站點分別為：福州火車站、東門站、閩都站、南公園、三叉街站、蓋山路站（預留）、帝封江站、祥謙站、首占站、蓮花山站（預留）、濱海西站、大數據站、濱海新城站、機場站、文嶺站。
福州濱海快線功能定位為福州市老城區與濱海新城核心間的快速軌道交通走廊，串聯福州火車站、長樂機場，增加綜合交通樞紐功能；實現老城區30分鐘直達濱海新城，為濱海新城發展提升動力；全線串聯晉安區、鼓樓區、台江區、倉山區、閩侯縣、長樂、濱海新城，覆蓋主中心城區傳統服務發展軸、福州新區福平發展軸，快速聯繫主中心城區與副中心城區。
圖文來源：福州日報
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