自1935年5月第一台沃爾沃卡車進入中國，目前至少有幾萬台沃爾沃卡車在神州大地上飛馳。
雖然吉利已將沃爾沃乘用車的品牌收入囊中，但沃爾沃商用車的品牌卻依舊轉戰全球市場。作為歐洲最大的重型卡車製造商和北美第三大重型卡車製造商，沃爾沃卡車在全球至少擁有650多家經銷商及1450家銷售網點，足跡已經踏遍100多個國家和地區。同時，沃爾沃客車也是世界第二大重型客車和長途汽車的生產商，在歐洲、北美、南美和亞洲的60多個國家和地區進行生產。從品牌來看，沃爾沃商用車旗下擁有「沃爾沃卡車（VOLVO TRUCK）」、「邁克卡車（MACK TRUCK）」、「雷諾卡車（RENAULT TRUCK）」、「日產柴卡車（UD TRUCK））」、「沃爾沃客車(VOLVO BUS)」等知名品牌，可謂群英薈萃、星光閃爍。
但就中國而言，對於這家擁有悠久歷史的老牌商用車企業來說，輝煌似乎真的已經成為歷史。到目前為止，沃爾沃商用車在中國先後成立過兩家客車合資企業——西安西沃客車有限公司和上海申沃客車有限公司，一家卡車合資企業——濟南華沃卡車有限公司，但業績均乏善可陳。
與兩家客車企業相比，沃爾沃在華沃卡車身上真是下了「血本」，高達16億元人民幣的投資額就遠遠超過上述兩家客車企業註冊資本的總和。之所以如此狠下「苦功」，是因為沃爾沃在很早之前就看到了中國商用車市場發展的潛力，認為2010年中國卡車市場的銷量將達到150萬輛。應該說沃爾沃的這一判斷的確是超前的，事實上2009年中國的卡車銷量就已遠遠高於其預測，但沃爾沃對於這樣的合資項目也不得不於2009年11月17日宣布退出。
面對每年只有數百台銷量的客車企業來說，兩家合資客車企業的發展形勢不容樂觀。早有媒體將「西沃」列入處於經營脆弱和發展困難的客車企業行列。而「申沃」產品一般也僅供上海公交行業內使用，產品區域性過強，雖然「申沃」依託「世博會」，在產量和銷量上會有一定的提升，但是要想走出上海的小範圍及以後的可持續性發展難度非常之大。
沃爾沃進口卡車的銷量也呈下滑態勢。自1992年在北京設立辦事處以來，沃爾沃進口卡車的業務始終不瘟不火，直到2000年左右，在沃爾沃中國區總裁吳俞章的帶領下，採取北上、南下的銷售策略，西攻山西煤炭運輸，東攻沿海物流運輸，沃爾沃卡車的銷量急劇擴大。但帶來了兩個很大的負面後果：一是營銷費用過大，導致單車價格成本增加不少，利潤空間被擠壓；二是保障及服務體系無法及時跟進，再加上煤炭運輸的道路狀況極其惡劣，導致部分車輛出現問題時不能及時得到解決，增加了部分車主對沃爾沃卡車的抱怨程度，最終導致沃爾沃進口卡車的銷量下滑。
面對迷途，沃爾沃商用車失去競爭力的重要原因是市場定位的不夠準確。雖然已經預測到了中國卡車市場的快速發展，但每台價格超過60萬元的華沃卡車怎能在中國擁有為數眾多的消費群體？到目前為止，國內所有重型牽引車的價格幾乎都維持在20萬～30萬的價格區間。在收購沃爾沃乘用車之後，吉利董事長李書福在分析沃爾沃乘用車虧損的原因時談到：沃爾沃乘用車連年虧損的很重要原因是銷量太小，而研發投入過大，導致單車價格過高，競爭力減弱。實際上，目前沃爾沃卡車在全球的保有量也僅為750,000台左右，李書福的判斷應該是具有一定說服力的。
沃爾沃商用車無論在資金、品牌還是在技術方面，都擁有非常好的口碑，但是面對沃爾沃在中國投資的三家企業，我們不得不說，除上述三層重要因素之外，還應考慮到中國的具體國情:中國是一個發展中國家，隨著經濟的發展，消費習慣也會逐漸產生變化，沃爾沃商用車的產品線應該更加豐富和多樣化，以滿足國內不同消費群體的需要。（鍾渭平）
編輯：趙楠