6月30日一則消息刷屏，尉且沙漠公路（尉犁-且末）建成通車。
這是繼輪台—民豐、阿拉爾—和田兩條沙漠公路之後，第三條穿越「死亡之海」的公路 。
塔克拉瑪干沙漠位於塔里木盆地中心，是我國最大的沙漠也是世界第二大的流動沙漠。
沙漠東西長約1000公里，南北寬約400公里，面積達33萬平方公里，相當於整個德國國土面積。
其中大約85%由流動沙丘組成，一些沙丘甚至高達200至300米。這裡平均年降水量不超過100毫米，但是蒸發量卻達到3000毫米以上。
如果打開地圖你會發現三條沙漠公路像三把利劍，從北至南將塔克拉瑪干沙漠切成四塊。
上世紀90年代，伴隨著塔里木石油開發，1995年輪台至民豐沙漠公路建成通車。
這是第一條橫穿塔克拉瑪干沙漠的公路，全長565公里，沙漠公路兩邊種有檉柳、梭梭、沙拐棗等防風固沙灌木2000多萬株。
它的建成使烏魯木齊至和田的距離縮短了五百公里，解決了深入塔里木沙漠腹地，勘探開發石油的交通運輸問題，推動了南疆經濟的發展。
2007年第二條沙漠公路阿拉爾至和田貫通。
和田是南疆人口集中的地方，自古以來就是絲綢之路的重鎮，以前從和田運輸農產品到蘭州、西安等城市，火車要要繞道沙漠西部邊緣的喀什，交通不方便，建設阿拉爾至和田的沙漠公路，打破這一瓶勁，將和田和新興城市阿拉爾連接起來，從阿拉爾至和田所需時間比當時的路途縮短一半。
這條路424公里，運用了我國沙漠築路的許多技術研究成果，按照一級公路的標準設計，路基採用風積沙填築，通過種植沙拐棗、梭梭、檉柳等樹木，來捍衛這條沙漠公路不受風沙的侵害。
2022年6月30日尉且沙漠公路通車，全長334公里， 讓兩地之間行車裡程縮短了350公里， 且末至庫爾勒的距離將縮短約280公里，讓兩地從原來的12個小時縮短為6小時。
與前兩條穿越沙漠的公路相比，修建尉且 公路更加難，工程共挖平32座高大沙山，最高的沙山近百米，相當於三十層的樓房那麼高，填平28處丘間窪地，終於在大沙漠中挖通了一條公路，還在道路兩側鋪設蘆葦草方格，種植樹木，以起到防沙固沙的效果。
20多年時間，三條沙漠公路連帶著三條綠色的彩帶，為塔克拉瑪干沙漠注入了生機，上演了一出世間奇蹟。
這裡除了大國國力的崛起，還有科研工作者的智慧鑽研和普通勞動者無私奉獻。
由於沙漠環境的特殊性、築路技術的複雜性和經濟的是否可行，使沙漠公路建設成為一個巨大的難題。
埃及和利比亞很早就打算修一條由埃及錫瓦綠洲通往利比亞賈加布卜綠洲的公路，全長不過150公里，但途中要穿過沙丘連綿起伏的利比亞沙漠，由於路基的處理和流沙的防治均無法解決，儘管修路的聯合委員會在1990年就成立了，但至今公路仍在待建中。
怎樣把「一盤散沙」築成路基？怎樣在路建成之後又不被流沙埋掉？這是兩個世界級的難題，但是我們的科研工作者都巧妙地解決了，創造了世界奇蹟。
我們都知道修路要修路基，路基因防水等需要，通常要高於地面，在一般非沙漠地區修路只要用推土機把線路兩旁的土推起來，形成路基就可以了。
但是沙子的鬆散性和流動性，很難能用推土機推成能鋪石子和瀝青的路基。
修築塔里木沙漠公路的科研和工程技術人員，發明了一種令人叫絕的方法，一舉解決了路基問題：這種方法簡單快捷，成本低廉，那就是把沙子先推出路基形狀，再用土工布包裹固定，然後振動壓實。
這種經干振動壓實後的路基，它的抗壓強度超過了普通路基，達到國家標準的一倍半以上。
原來，沙子有個奇妙的特性，就是鬆散的沙子抗壓強度是極差的，正如俗語所說：「一盤散沙」；但固定住的沙子抗壓性卻是極強的，超過了粘土。有了這樣的路基，上面鋪的石子層的厚度即可減少一半左右，這就是他們創造的「強基薄面」法。
這種築路的方法，速度不但快，成本也只有國外同類公路的三分之一。
在防沙方面，早在在沙漠公路開始修建之時，科技人員便開始應用植物進行治沙試驗。
1994年在塔中啟動了「塔里木沙漠腹地油田基地環境觀測與防沙綠化先導試驗」項目。塔中的水質不好，礦化度達到4.6—4.8克/升，對於植物來說屬於不可利用的水源。
但是，奇蹟即在這裡發生了。
科技人員不僅種植稍耐鹽鹼的沙漠植物獲得成功，培育出數10萬株苗木，還引入了許多花卉、草坪植物。
從輪台縣到民豐縣的沙漠公路，沿途每隔4公里，我們就能看到一座紅頂藍牆的水井房，這條公路上共有108個水井房，每個水井房，都有一對夫妻長期值守。
水井房中的工作人員每天的主要任務就是從地下抽水，然後澆灌公路旁的植被，定期巡視植被的生長情況，日復一日，年復一年，枯燥且無味。
在這個不適合人類居住的環境中生存，可以想像生活是多麼艱辛。
據統計這條公路兩側鋪設有供水干管就有959公里、支管1018公里、毛管1.9萬公里，如此規模才形成了這巨龍般的綠植滴灌系統，保證了沙漠公路幾十年暢通無阻。
由於看護人多數是夫妻，所以被人們親切地稱為夫妻井。周圍沒有商超，生活用品定期由專人運送。在城市中輕易可得的物資，在這裡卻變得異常艱難。
大國崛起，基建狂魔，這些響亮名號的背後都是奮鬥不息、無私奉獻的精神在支撐。
今年整個塔里木盆地環線鐵路也全部竣工，互相交錯的交通幹線像蜘蛛網一樣將塔里木盆地以及包裹在其中的塔克拉瑪干沙漠切分成了大小不一的多個「豆腐塊」。
公路和環線鐵路沿線修建的固沙帶，綠化帶，防風帶其實已經讓沙漠塔克拉瑪干沙漠不能形成一片，首尾不能相連，不能大規模移動，擴散速度也大大減弱了。
這就為我們後期治理該沙漠，分片消滅沙漠提供了條件與機會。
從塔克拉瑪干腹地寸草不生，到能夠種植下的小苗長成參天大樹；到形成一套完整的防沙治沙體系，近而形成公路兩傍的綠色走廊，真是圓了人類與自然共創和諧家園的夢想。
但再美好的夢想要想實現，必須經歷超乎尋常的努力和持之以恆的堅持，而我們做到了，這一壯舉也再次讓中國驚艷了全世界。
相信只要合理科學利用水源，合理規劃，分步實施，就能將治沙工程進行下去，最後建成一個瓜果滿園，景色宜人，經濟發達的新新疆。如果能徹底治理好塔克拉瑪干沙漠，那將是千秋偉業，造福萬代的工程，可以直接增加33萬平方公里的土地，多養活3億人。
來源：新疆我的家