高空吊裝需求旺盛
行業中八節臂產品熱度不減
今天就帶大家看看徐工
新晉百噸王者，130噸八節臂
#看車報告 徐工XCA130L8C
▍雙缸頭單缸插銷結構
徐工XCA130L8C主臂長達到85米，吊高吊遠占有絕對優勢，採用徐工自主研發的新型雙缸頭單缸插銷伸縮系統，區別於單缸頭單缸插銷結構，其具有油缸行程短、總成重量輕等優勢，降低伸縮油缸重量15%以上，減輕的這部分重量直接就能用於提升吊重性能！
同時雙缸頭伸縮油缸的承載能力較單缸頭伸縮油缸更強，46%臂位雙缸頭比單缸頭處高108%，100%臂位處高18.7%。對應的XCA130L8C中短臂、全伸臂的承載能力就更強！
▍主臂輕量化設計
徐工以行業領先設計能力，在保證吊裝強度基礎上，大臂結構經反覆模擬計算、實車驗證，並且選用一線品牌鋼材製造，配合徐工嚴苛焊接裝配工藝，使得主臂整體保持輕量化同時結構強度不減！
另外，值得一說的是徐工
之前推出的國風白虎塗裝
極具咱們中國神話色彩
氣勢絕對不輸利勃海爾
這裡@徐工銷售小姐姐們
珊珊想問問訂這車能不能選配塗裝？
八節臂機型伸臂結構更複雜，採用單缸插銷結構，但主臂伸出後整個油缸的重量壓在吊臂上，因此油缸重量對大幅度下的吊重性能有較大影響。
另外為防止伸縮油缸產生縱向變形，就需要更粗的油缸杆徑、缸徑和材料厚度，也需要更長的導向距離，伸縮油缸重量增加不可避免。
節數變多，油缸重量變大，主臂越來越重，所以這輛新款130主臂運用了輕量化設計，吊友們，你覺得是不是良好的解決方案？