美國波音主打客運飛機737系列頻頻出現事故以來。飛機屆的老大地位毫不客氣地講，已經到了搖搖欲墜的地步 。
特別是7月初中國三大航司花372億美元採購292架空客A320NEO飛機的消息一出，徹底打碎了美國波音想依靠世界最大的客戶中國來解救波音瀕臨嚴重虧損的窘境。
波音能不虧損嗎？
最大的客戶中國自2021年初至今年6月底，僅僅採購波音公司7架飛機。
為了挽回波音公司的面子，這次波音公司宣布達美航空將採購100架波音737 MAX10飛機，交易價格在135億美元。
這筆交易是不是真正的合同，我們目前只能到達美航空提貨時才能下結論。
自己國家的飛機賣給自己國家的航空公司使用。我們完全有理由相信這是一場「陰謀」。
為什麼說是「陰謀」呢？
美國達美航空公司是美國第三大航空公司，總部位於亞特蘭大，擁有近700架飛機。2018年1月12日，達美航空中英文官網將西藏、台灣列為「國家」 ；同日，民航局要求達美航空立即公開進行道歉。
當地時間2022年2月25日，美國達美航空公司宣布終止與俄羅斯航空公司的合作關係。
由此看來，達美航空是個政治目的很強的航空公司。它深受美國政府的左右，為政府代言的「國營企業」
此次波音突然間宣布達美航空一下子採購100架737 MAX10飛機，完全是在為波音做形象宣傳，為波音力推的新款飛機737 MAX10做宣傳。
你們不是都說波音737MAX飛機事故不斷嗎？那是過去的失誤或者是使用者操作不當才導致的「意外」。你們看吧，我們自己國家都在用波音737 MAX10飛機，這是多麼好的飛機，如果不安全我們自己的國人能用嗎？
波音737 MAX10是怎樣的一款飛機呢？
波音737-10，是美國737 MAX家族中的最大機型客機，機長43.8米，
在兩艙布局下運載多達188名乘客，在單艙布局下運載多達230名乘客。波音737 MAX 10客機高度為12.3米，長度為43.8米，翼展為35.9米。
採用全新 CFM LEAP-1B發動機，航程為3300 海里 (6110 千米)，搭載一個輔助油箱。
該機於美國當地時間2021年6月18日首飛，飛機於上午10:07從華盛頓州的倫頓機場起飛，12:38降落在西雅圖的波音機場。
737-10是737系列的最大改型，是已於2018年投入使用的MAX 9的直接加長型。
在設計和製造方面，MAX 10與之前的型號分別保持了95%和90%的共通性。
737-10的主要設計變化包括：機身較MAX 8加長4.31米（較MAX 9則加長1.68米），以及加長的搖臂式主起落架。其他變化包括可適應不同限制級別的中機身逃生門、更輕的平板式後壓力隔框，以及進行了降阻設計修改的機翼。
波音737系列飛機原始設計源自20世紀60年代，為了進一步減重、充分的空間挖潛，波音737MAX-9與737MAX-10採用了平板式壓力隔框。
而波音737MAX-10最主要不同之處，在於一種新型搖臂式主起落架設計。737-10設計了一種新型起落架，在起降抬輪時搖臂打開，起落架伸長24cm。由於737MAX-10較MAX 8加長4.31米，更長的機身在起降時是個不利的因素，通常要更長的起落架來防止起降時的"擦尾事故"。而當飛機離地後，起落架搖臂收回，這樣-10的起落架就可以收回到與其他737機型一樣的位置，從而不需要對起落架艙進行更多的設計更改。
除此之外，它還應用了改進的環保技術，可以較當今的新一代737降低14%的碳排放和50%的噪聲。
波音民用飛機集團總裁兼執行長斯坦·迪爾（Stan Deal）指出：「737-10是我們客戶機隊規劃的重要組成部分，可以給他們帶來更大的運力，更高的燃油效率和單通道飛機中最佳的每座經濟性。我們團隊致力於以最高的質量和可靠性交付這種飛機。」
波音公司表示將與監管機構密切合作來進行飛機的取證，這種機型計劃在2023年投入使用。
波音737 MAX 10飛機自從問世以來，成了波音公司的救命稻草，畢竟因為之前的737系列因為質量門事故被許多國家限飛、禁用。使得曾經不可一世的波音深陷虧損狀態、甚至於滑向了破產的邊緣。
波音公司從2021年初至今只有2筆訂單，一筆是波音與卡達航空簽署了一份針對25架737-10確認訂單和25架購買權的備忘錄。該批737-10的總價值接近70億美元。
另一筆則是達美公司的100架採購計劃。
兩筆總金額205億美元左右。面對這樣的訂單。波音公司能堅持下去嗎？
波音公司在737系列飛機的基礎上，做了一些改進升級為737MAX-10飛機，能否真正的達到它們所期待、或者說所宣傳的那樣，目前我們還不能輕易的下結論或肯定、或否定。
一切都要用實踐來檢驗，也要用時間來檢驗波音737MAX-10性能到底如何。
而737-10最主要不同之處，在於一種新型搖臂式主起落架設計。
這種設計結構，能保證不出事故嗎？波音公司自己也不敢保證。