7月21日，比亞迪在東京召開品牌發布會，宣布正式進入日本乘用車市場並亮相了元Plus、海豚、海豹三款車型。向來只有日系車品牌在中國市場賣的風生水起，什麼時候見過中國汽車品牌進入日本銷售呢？
其實這裡的原因，還是基於日本汽車市場發展的特殊性，上世紀60年代開始，日本汽車工業發展迅速，並出現了很多引領世界的新技術，日本品牌逐步在全球範圍汽車市場中享有極好的聲譽，屬於汽車品牌傳統出口大國。而正是這一個本土特殊國情特點，日本品牌在本土保有量超過九成，這一市場其實是很多國外品牌不敢涉足的地區，就連特斯拉去年在日本的銷量區區5200輛，稱之為進口汽車的禁地也毫不過分。
另一方面來說，日本在新能源汽車起步很早，日系企業紛紛選擇了油電混合進行發展，但在當下傳統內燃機與新能源過渡階段，從日系代表品牌豐田、本田、日產來看，他們在純電領域並沒有太大作為。日本本土汽車傳統優勢項目所造就的壁壘，也使得本土純電產品發展緩慢，這也讓比亞迪恰逢一個新的機遇。
而且比亞迪自身作為全球最早研發新能源汽車的企業，如今的技術已經算是獨樹一幟，刀片電池、DM-i、e平台3.0等技術的出現彌補了中國汽車產業的空白，比亞迪旗下的車型也是消費者認可的產品，其銷量也處於業內的前列。這也為比亞迪進入日本市場打下了紮實的基礎，在印象中這是中國汽車品牌第一次走入國際一線汽車市場，同時這也是國產乘用車的第一次。
比亞迪走出海外其實已經不是新鮮事，並且多點開花已經包含日本市場，不過，此前大多是商用車層面，去年比亞迪的新能源乘用車進入歐洲市場，以及在荷蘭與挪威布局，甚至連南美和澳洲都留下了比亞迪的印記，在比亞迪宣布乘用車進入日本市場後，在海外媒體報導中足以見得對於品牌的認可與期待，甚至還有很多人提到日本占份額七成的電動大巴，可見比亞迪早已在日本國民心中打下一定的口碑基礎，相信隨著比亞迪在日本發售車型的全面覆蓋，也必將迎來另一番盛景。
相信隨著比亞迪等中國汽車廠商技術的不斷成熟與精進，當我們的技術無法被取代的時候，中國汽車勢必將成為全球矚目的存在！