7月21日，比亞迪日本分公司在東京召開品牌發布會，正式宣布進入日本乘用車市場，同時在現場一併亮相了三款車型，分別是海豹(SEAL)、海豚(DOLPHIN)、元PLUS(ATTO 3)，其中元PLUS將於2023年1月發售，而海豚和海豹預計分別於2023年年中和下半年發售。
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示：「作為全球最早研發新能源汽車的企業，比亞迪經過27年對綠色夢想的堅守，全面掌握了電池、電機、電控和車規級晶片等全產業鏈核心技術。今天，在日本消費者的支持和期待下，我們帶著新能源乘用車來到日本。比亞迪和日本擁有共同的綠色夢想，這讓我們與日本廣大消費者沒有距離。」
比亞迪進入日本市場的消息一出，馬上引起了大批網友和業內人士的關注，大家關注的重點十分一致，比亞迪這次能成嗎？
眾所周知，日本作為汽車最發達的市場之一，乘用車市場不僅競爭激烈，而且相關法規也十分嚴苛，其本土品牌豐田、本田、日產等日系品牌在全球市場更是有著舉足輕重的地位，而比亞迪作為新能源車領導者進入日本市場，未來將直面日系三強的競爭，這當中需要的不僅僅是勇氣，過硬的實力絕對是少不了的。
其實早在1999年，比亞迪就開始為日本客戶提供二次充電電池業務，後來還在日本市場開展了純電動大巴、新能源儲能系統以及純電動叉車等業務，憑藉優質的產品與優秀的運營表現，比亞迪品在日本積累了良好的市場基礎和品牌口碑，這也為比亞迪進入日本市場打好了堅實的基礎。
跟日本主推氫燃料電池技術不同，我國車企走的是純電路線，純電的短板是續航短、補能慢，而相比氫燃料電池汽車依賴基礎設施建設，儲能、運輸成本高等問題，純電汽車目前存在的問題可以說是小巫見大巫，並且隨著技術發展，電池續航和補能的不足將會不斷弱化，這些到時候都可能不算是問題了。
不僅如此，目前國內的純電汽車在續航方面的表現已經達到了一定高度，這在地大物博的中國可能還有很大的進步空間，但在國土面積比中國小25倍的日本，可以說是遊刃有餘，所以純電汽車實際上更符合日本國情。
今年上半年，比亞迪憑藉64.14萬輛、同比暴增315%的亮眼成績成功力壓特斯拉，成功登頂全球新能源車的銷量冠軍。無論是體量還是品牌知名度，比亞迪都已經上升到一個新高度，這個時候一鼓作氣進軍日本市場是最好的選擇，同時也是最好的時機。
這不僅對比亞迪而言是一次壯舉，同樣也將對整個中國品牌甚及中國汽車產業產生里程碑般的意義，而憑藉著深厚的技術積累與完善的產品矩陣及服務體系，我們相信比亞迪在日本乘用車市場的表現將更值得期待。