好消息！好消息！
比亞迪宣布進軍日本市場，未來將會有三款車型在日本地區銷售。至此，中國自主品牌出海之路又拿下一塊兒重要市場。
這三款比亞迪車型分別為元PLUS、海豚以及海豹，海外市場對應的三款名稱分別為ATTO 3、DOLPHIN與SEAL。日本地區上市時間節點，其中元PLUS（ATTO 3）進度最快，2023年1月開售，隨後是海豚（DOLPHIN），它將在2023年年中上市，最後是海豹（SEAL），它將在2023年下半年上市。
此前也有自主品牌進軍海外市場，諸如歐洲的挪威、荷蘭以及太平洋地區的澳洲等國家，但鮮有進軍日本市場，為何？
日本汽車市場可以說與美國汽車市場一樣，是世界上最難啃的「骨頭」之一。首先你要知道，日本汽車市場大環境下的稅費保護，以及本土品牌的絕對壟斷。用一組數字說明，2022年上半年，日本本土乘用車累計銷量111.08萬輛，其中冠軍為豐田，累計銷量53.16萬輛，占市場份額47.9%。也就是說，日本路面幾乎近一半都是豐田車。
這次比亞迪進軍日本市場的三款車型均為純電車型，因此在當地稅費上是有優勢的，消費者更願意接受電動車。那麼接下來要解決的問題就是如何開拓市場，與競爭對手展開硬碰硬的較量。
比亞迪其實並不急於讓日本消費者主動認可比亞迪品牌，畢竟日本本土品牌在日本當地消費者心中是絕對的最佳之選。畢竟特斯拉在日本年銷量也是非常慘。那麼，比亞迪會先從日本當地華人群體作為突破點，讓更多華人在日本本土開上純電比亞迪車型，海豚、元PLUS，車身尺寸都不大，特別適合日本街道特點。多數日本家庭不喜歡大車，首先排量大，稅費就高，尤其還需要車位證。因此，更多消費者願意選擇K-Car或者新能源車型。其次，日本道路如同「毛細血管」，體型大的車很難在狹窄的道路中行駛，開起來費勁，消費者也就不願意購買。
比亞迪其實早在1999年便開始開拓日本市場，當年比亞迪是以二次充電電池為起點，隨後比亞迪將商用車中的電動大巴引入到日本市場，後續還推出了新能源儲能系統以及純電動叉車等業務，讓日本國民逐步接觸比亞迪品牌。據統計，目前日本街頭70%以上的巴士來自比亞迪。
結語：
無論比亞迪在日本地區取得何等成績，我們都應感到自豪與驕傲。中國自主品牌走出國門，讓全世界消費者接觸中國製造的優秀汽車，這本身就是正能量。中國自主品牌在全球市場大環境下，能否再創銷量新高，讓我們拭目以待。