2022年上半年，中國汽車市場來說可謂困難重重。特別是3、4月份，不少車企銷量遭遇腰斬，而比亞迪恰恰從3月份開始發力，並隨著6月銷量134,036輛，上半年累計銷量641,350輛，這不得不令人深思。什麼能讓比亞迪面臨疫情反覆、晶片短缺等行業不利因素依然能逆市上揚？
晶片危機 品牌底蘊化險為夷
從晶片危機的不利環境中脫穎而出也是可預見的，比亞迪早就將企業策略傾向新能源汽車，甚至在今年4月宣布全面停止燃油車的生產，成為全球首家執行該決定的車企，並專注於純電動和插電式混合動力汽車技術的發展。
要知道，新能源車型的發展離不開晶片技術，比亞迪下這盤「棋」，為了不被外資供應商「卡脖子」，早在2002年就成立了IC設計部，主攻電池保護IC研發，戰略眼光十分長遠。並在2020年公司正式更名為比亞迪半導體有限公司，正因此在其他車企出現了供應鏈不穩的情況下，比亞迪可以自主生產晶片和電池。
危機的同時造就了機遇，比亞迪能抓住這個窗口，憑藉自身產業鏈自給自足的優勢，不僅化險為夷更展現了具有民族氣節的品牌底蘊。
技術硬核 更是成功的根本
除了外界因素的不穩定，比亞迪在2022年之所以能穩步遞增的另一大根本因素是其新能源技術的不斷突破，深受市場認可，而這一切成果源於比亞迪對於技術發展的重視。數據顯示，比亞迪的技術研發人才的儲備十分豐富，研發人員超4萬，體量居國內汽車企業榜首，並且效果顯著。
根據《中國汽車行業上市企業科創力排行榜》的數據顯示，截至2021年11月，亞迪以專利申請2.48萬件、有效發明專利0.64萬件繼續占據著中國汽車行業上市企業的榜首之位。同時，比亞迪申請專利量占中國汽車行業上市企業總和的15%以上，是行業均值的32倍；有效專利量占中國汽車行業上市企業總和的28%以上，是行業均值的60倍。
DM-i混動技術、刀片電池、e平台3.0、海洋系列車型等等，一個個被消費者熟知技術和產品名詞也隨著漢、海豚等熱門車型遙遙領先市場而被熟知。其中，DM-i混動技術作為消費者最直接感知的技術，更是獲得市場讚譽。
去年比亞迪首次推出了DM-i超級混動車型，其在上市之初就受到了熱捧，直到現在都是產量即銷量的狀態。其中，宋PLUS DM-i更是多次排名整個SUV月銷榜第一，以6月銷量為例宋PLUS DM-i月銷量為26277輛，占品牌總銷量19.6%。
憑藉的就是消費者口中「不僅省油，性價比也不錯」的DM-i超級混動技術。該技術不僅在合資車企的技術封鎖下突破重重「圍堵」，更在燃油經濟性數據上的行業領先，徹底顛覆市場格局。
雖然DM-i超級混動技術的基本形式與合資車企技術相似，採用了高效能的引擎及電驅動橋的組合方式，但比亞迪在電氣化方面，做的要更加徹底。DM-i超級混動技術取消很多機械泵而改用電動泵的優勢除了可以有效減小發動機體積及重量外，最重要的是發動機的動力輸出會更有針對性，從而最大化的降低機械損耗。DM-i系統中高效的發動機和創新性的混動結構的先進性也就體現出來，這就是低饋電油耗的關鍵所在。
以宋Pro DM-i為例，其饋電情況下油耗達到了革命性4.4L/100km，並且還區別於傳統HEV混動技術的表象形式，支持大功率快充模式，電量從30%充到80%僅需30分鐘。長達1090km的續航綜合里程，確實改變了無數消費者對於整個15萬級SUV市場的選擇方向。
e平台3.0再度進化 提升電池安全性
當然，比亞迪對於技術鑽研從未停止，即將上市的海豹就是比亞迪在技術之路上的又一次革新。作為海洋系列的第二款車型，品牌向上之路上的重量級車型，再一次將e平台3.0的先進之處向消費者展現。
e平台始於2019年，其目的在於通過研發專屬純電平台從而降低純電車型的製造成本，如今歷經三代的更新疊代，造就了比亞迪海洋家族的第一款車型海豚，其銷量也是不容小覷，作為小型車月銷近萬台。
該平台最大優勢在於高度整合技術，將比亞迪一眾黑科技進一步架構化、模塊化，並具有高拓展性。讓該平台產品，並具有了智能、高效、安全、美學四大特點，以及解決新能源汽車在安全和低溫續航方面等用消費者驗痛點。而此次e平台3.0又在海豹身上再度進化，推出電池車身一體化CTB技術，用接近電池三明治結構，以突破性的電池安全性問題，打消消費者擔心純電車型最大的痛點。
e平台3.0具有了智能、高效、安全、美學四大特點，解決新能源汽車在安全和低溫續航方面等用戶體驗痛點，
將比亞迪在新能源汽車領域的黑科技進一步架構化、模塊化，兼容多種布置方式（前驅、後驅及四驅），具有高拓展性，將啟發整個行業對於汽車技術和形態變革的深刻思考。
此外，該技術還為整車安全帶來提升，將刀片電池包與車身地板結合成為一個整體，在車輛受到比較大的碰撞時，電池整體可以傳遞並吸收能量，大大提升車輛的安全性。據公開資料顯示，運用CTB技術的e平台3.0車型，正面碰撞的車內結構安全可提升50%，側面碰撞的車內結構安全可提升45%，整體安全性提升很多。此外，由於車身整體剛性提升，底盤更穩，海豹的操控與舒適性也得到了相應提升。
寫在最後：
總的來說，經歷了2022年上半年汽車市場的「亂市」，比亞迪無論是客觀的依靠環境優勢避開了晶片荒成為領先者，還是主觀的依靠領先技術籠絡了消費者的人心，都體現了比亞迪品牌的底蘊所在。並隨著新能源在中國市場的地位逐漸升高，擁有各項技術加持的比亞迪也可以以更自信的態度面向市場。而下半年擁有最新技術的海豚已經向市場證明了成功，讓11萬消費者在海豹還未上市就選擇了相信。所以，讓我們一同期待，2022年年末比亞迪還會交出怎樣一份答卷吧。