為什麼都說此生必駕318，我們這一趟行程中也看到了無數貼著車貼的車輛在318國道上行駛，我想應該還是沿途的風景吸引了大家。實話說這幾天走下來，我覺得用任何的文字圖片甚至是視頻來描述318國道沿途的風景都是徒勞的。我們此行非常的順利也足夠幸運，看到了稻城亞丁的三座神山，各種各樣數不清的雪山、冰川，就連在色季拉山口遲遲不肯露面的南迦巴瓦峰，我們也在飛機上一睹了真容。
自駕國道318其實對人對車都是一個非常大的考驗。首先就是道路條件不理想，318國道在進入青藏高原的區間多是高山峽谷地形，多反向急彎，盲區很大，並且路面情況也不是很樂觀，經常會遇到滑坡塌方等情況，再加上路上大車很多，路面也經常會出現朝拜的行人、沿途的村民、自行車、手推車、動物、大坑等等我們在城市中幾乎想像不到的事物出現，對我們駕駛安全帶來了較為嚴重的威脅，之後大家如果去自駕的話一定要多加小心。
我們這次活動使用的車輛是魏牌摩卡DHT-PHEV車型，我駕駛的這台是一個高配版本，先介紹一下這個車的基本情況。這是一台插電混動的中型SUV，動力系統採用1.5T發動機搭配兩擋DHT變速器以及前後雙電機四驅的動力總成，系統綜合功率為355kW，系統綜合扭矩762N·m，底盤懸架為前麥弗遜後多連杆的形式。
這台車在這幾天的行程中給我的感受還是不錯的，大家知道傳統的燃油車型在高原上會有很明顯的「高原反應」也就是動力的衰減，而由於這台摩卡DHT-PHEV車型是插電混動車型，它行駛的質感會更像一台純電車型，在山路上超車非常的有優勢，即便在海拔4~5000米的地方動力依然相當猛。令我比較開心的地方在於這個車的減振和NVH表現要比上市之前的表現要更好，尤其在318國道上如此複雜的路況上，懸架在彎道的支撐度是足夠的，對細碎顛簸的過濾以及大的連續顛簸和過大坑的表現都非常出色，這應該也是得益於我們這台車型裝備的電磁懸掛，我查了一下這套電磁懸架要5000元選裝反正我覺得挺值的，隔音挺棒的，總之車內的舒適度真是特別好。
混動系統表現算是良好，發動機介入在大多數情況下是無感的，動力很平順，用單踏板模式走完怒江72拐可以回收50km左右的續航如果不堵車的話肯定還是會更多。雷射大燈在照明條件不好的道路真是特別友好，自適應遠光燈不僅能隨動轉向還可以避免影響前車，坐在車裡可以明顯看到光束一道道光束給前車框出輪廓，我覺得這才是真正能夠提升行車安全的配置。關於這台車的四驅系統，確實能給車輛提供更強的動力和脫困能力，但它依然不適合長時間高負載的工作。
然後大家最關心的可靠性問題，反正我們這台車，從稻城到林芝一共1000多km的高強度行駛的過程中基本沒出現影響駕駛的機械故障，而且這些車是從杭州出發一路到西藏，我覺得最起碼在可靠性方面肯定是及格了。
說了這麼多好的地方不說點缺點肯定不合適啊，再說世界上也沒有十全十美的車。這台車的剎車腳感有點軟我不是很喜歡的，需要踩下超過1/2的行程才能有我認為足夠的制動力，不過我們同車的另一位媒體老師覺得沒什麼不妥，這可能也是一個習慣問題，我覺得這個剎車腳感應該做成可調的，畢竟坦克500就是可調的。如果說剎車可能是習慣問題，那麼控制空調的這個屏幕反光問題真是挺要命的，有一說一在陽光特別充足的情況下那是真看不見，我覺得真不如做成實體按鍵來的方便。還有個雞蛋裡挑骨頭的點就是在電量用盡之後發動機的噪音有些明顯，動力表現會差一些，不過完全沒電的這種情況算是比較極端了，這一路過來這種情況只出現過一次，而且我們也一直完全把它當做普通油電混動車型開的，不充電也不影響。
跑了這麼一趟，我真覺得如果有條件的話真的自己開車來一次，我保證你走完這一趟之後回去看什麼景色都覺得很一般了，即便318國道上面危險係數很高，但只要膽大心細，行車中守規矩還是比較安全的。另外我們還是說咱們國家的基建水平那是相當優秀，一路上有很多特別危險的地方如今一條隧道、一座大橋，就像曾經的通麥天險，一座通麥特大橋一下就天塹變通途了，還有我們路過的西藏首個百萬千瓦級水電站，蘇窪龍水電站，就在我們回來一周後正式投產發電了，也許數年之後318國道也會建設得更加方便。