7月26日，石衡高速項目舉行了開工動員大會，標誌著石衡高速項目正式開工，主線83公里的石衡高速，使得石家莊衡水兩大城市之間實現了40分鐘快速通達，比過去走黃石高速或者青銀高速省時達一個多小時，高興之餘，未免讓人陷入深思，如此便捷的通道，為何拖延至今才修建，當初石黃高速和青銀高速為何不設計路徑衡水市區。
當初規劃黃石高速和青銀高速的時候，很可能考慮的是帶動沿線城鎮發展的需要，因為黃石高速中間途經藁城、晉州、辛集城區附近，而青銀高速途經欒城、趙縣、寧晉縣城附近，但是，這一考慮恰恰拉大了石家莊與衡水兩座大城市的距離，嚴重妨礙了兩座相鄰城市的交往和融合，現在看來，這種規劃是相當不合理的。
1，修建高鐵和高速為的是密切經濟交往帶動沿線發展，那麼是兩座大城市之間經濟交往需求大還是大城市與小級別城市之間經濟交往需求大，自然是兩座大城市，所以，高速和高鐵都應該儘量以聯繫相鄰的大城市為主要目的。
2，這條石衡高速項目除了聯絡兩座大城市，中途確實不經過路途縣域的任何縣城，但是，它可以起到帶動縣域其它區域的發展，便於實現整個縣域經濟的整體平衡發展，這只是捎帶作用，最關鍵的還是要注重大城市之間的快捷聯絡為第一要務。
3，如果當初黃石高速和青銀高速任何一條線路選擇直接連通石家莊和衡水，就避免了如今重複建設的浪費，也使得石衡兩市聯繫早早的變的更密切，而途經的縣域縣城完全可以通過聯絡線的形式修建地方高速與主線聯繫，把自己融入高速路網中，這樣這些縣城很可能與石家莊的聯繫沒有現在便利，但是，級別相差比較大的城市之間經濟活動來往本來就少。
所以說，正常合理的高速高鐵規劃應該是相鄰兩座大城市首先實現貫通，有餘力再修沿途經過小城市多的線路或者沿途小城鎮通過支線融入大的線路，現在看來，石衡之間的高速規劃有點本末倒置了。
據悉，石家莊市交投集團力爭2023年底實現主線工程竣工，具備通車條件，希望這條石衡兩座大城市聯絡最便捷的通道早日完工，也希望有關部門在日後的高鐵高速規劃中能夠設計出合理的最優方案，以免造成不必要的浪費。