永磁電機是一種轉子自帶永磁體的電動機。
依託蘇州地鐵3號線項目，匯川經緯軌道研發的全新一代永磁同步牽引系統，已在蘇州市軌道交通3號線0345車運營超過9萬公里，經過一年多的節能驗證試驗，0345車綜合節能率達16%~20%，如果蘇州3號線全線（全長45.2千米）裝備此牽引系統，預計每年可節約電費500萬元，按地鐵列車30年設計壽命計算，可節約電費1.5億元。隨著載客量上升並配備地面能饋裝置，預計綜合節能率可達30%。
2021年11月，工信部、市場監管總局聯合印發《電機能效提升計劃（2021-2023年）》。電機永磁化符合電機驅動系統高效率的需求，在軌道交通領域，推廣永磁電機牽引系統，不斷提升電機系統能效，可以支撐軌道交通行業節能提效，助力實現碳達峰碳中和目標。
地鐵作為交通工具，已經近160年的歷史了，其牽引技術也在不斷變革，第一代牽引系統是直流電機牽引系統；第二代牽引系統是異步電機牽引系統，也是目前主流採用的牽引系統；永磁牽引系統目前被業界公認為是軌道交通車輛牽引系統下一代新技術的發展方向。
永磁電機是一種轉子自帶永磁體的電動機。具有運行可靠、體積小、質量輕、損耗小、效率高等諸多優點，屬於超高效電機。相較於異步電機牽引系統，永磁牽引系統效率高，能耗低，節能效果更為明顯，經濟效益非常顯著。
匯川經緯軌道全新一代永磁同步牽引系統，包括高效混合磁阻牽引電機、牽引變流器、制動電阻等，裝備此系統的列車相較於異步電機牽引系統，牽引時消耗能量更少，電制動時反饋能量更多。其中高效混合磁阻電機具有結構簡單、運行可靠、體積小、重量輕、損耗低、效率高、電動機的外型和尺寸可以靈活多變等顯著特點。
如果全線採用永磁牽引系統，將大大降低蘇州地鐵3號線的運營成本
隨著軌道交通行業雙碳戰略的推進實施，對列車節能要求越來越高，牽引電機未來將走向永磁化、數位化和集成化。目前稀土永磁電機在軌道交通行業內的應用比例還很低，節能潛在空間巨大。
強大的研發平台，匯川永磁電機技術
作為電機的資深高端玩家，匯川技術專注於伺服電機、汽車電機、牽引電機，豐富的應用業績證明了匯川電機的穩定性、可靠性以及運行精度，目前匯川技術把先進的電機技術帶到永磁工業電機領域，使工業永磁電機擁有匯川汽車級的設計理念，具有高精度、低故障率的優勢，其背後均有足夠的研發實力支撐。
01
電機技術——領先的設計方法
局部優化
定子參數優化：匝數、齒寬、槽深等；轉子參數優化：隔磁橋個數、位置、空氣槽形狀、位置等；
全局優化
整機參數優化：極槽配合、定轉子內外徑、氣隙尺寸；高效區定向優化和NVH設計目標設定；
電磁方案優化
02
電機技術——系統效率的設計方法
具備工況分析能力，研究電機電控損耗特徵，通過聯合設計使系統效率達到最優。
03
電機技術——噪音振動的設計方法
NVH從系統到部件進行設計測試驗證，準確定位問題，保證產品NVH特性。（電磁NVH、結構NVH、電控NVH）
仿真與試驗
↓
NVH試驗
↓
04 電機技術——防退磁的設計方法
永磁體退磁校核，反電勢降低不超過1%
三相短路退磁校核
低速3倍過載退磁校核
恆功率1.5倍額定轉速運行退磁校核
匯川每年出貨300萬台以上採用稀土永磁的高效電機
05 電機技術——測試能力
測試實驗室總面積約1萬平米，投資約2.5億元，主要設備：AVL測功機（20000 rpm）、EMC暗室、 dSPACE HIL 、NVH試驗設備；
試驗中心按照ISO/IEC 17025（CNAS實驗室認可準則）要求運營管理，並已通過CNAS認可。
文章來源：匯川技術