福特野馬Bronco有著堅實的公路性能和原廠直接提供的大量越野能力，因此它應該是消費者的最佳選擇之一，因為它可以讓你不再走老路。
與競爭對手相比：與競爭對手比較，野馬可能缺乏的唯一領域是累積的品牌資產和知名度，因為之前的野馬品牌最後一次出售是在1996年。
2021的福特Bronco是近期記憶中最受期待的汽車之一，與大流行相關的延誤只會讓等待變得更糟。（早期推出的Bronco Sport是一款小型車，安裝在單獨的一體式平台上，這可能會讓混亂更加嚴重。）但合適的車身-車架-Bronco終於開始量產了。
2021的福特野馬有兩個非常小而簡單的目標：第一，不辜負標誌性的野馬名字，第二，挑戰吉普牧馬人在越野SUV上的地位。你知道的小目標（先賺他一個億)。
野馬有七種裝飾級別，與牧馬人一樣，每種裝飾都有不同級別的越野意圖：
基礎
大彎
黑鑽石
外灘
Wildtrak
荒地
第一版
然而，與牧馬人不同的是，福特推出了可選的Sasquatch套裝，增加了35英寸泥地輪胎、越野懸架等，可用於所有裝飾級別。牧馬人把所有真正好的東西都限制在Rubicon裝飾上。
野馬Bronco看起來又大又笨重，其咄咄逼人的造型，特別是配備了大腳野人的車型，暗示了它的能力。格柵設計和圓形前照燈等復古細節向標誌性的第一代野馬Bronco致敬，雙門車型也是如此。然而，在野馬Bronco的首次試駕中，新車型也有可以作為更適合家用的四門車型。
新野馬Bronco比現在的牧馬人更長、更寬，並且更短或更高，具體取決於配置車型。車門和車頂是可拆卸的，露出了裝有標準側簾式安全氣囊的厚車頂柱。車門設計巧妙，便於一個人拆卸，車頂板也是如此，但車頂後部最好由兩個人完成。福特有提供可拆卸部件的儲物袋，雖然門是可拆卸的，但野馬Bronco的側後視鏡沒有連接到門上。
高功能內飾
野馬Bronco的內部布局將重要的控制裝置保持在易於觸及的範圍內，這些控制裝置布局良好，標記清晰，直觀。中央觸控螢幕的尺寸可以是8英寸，也可以是12英寸，具體取決於裝飾級別和選配。它使用的是Sync 4，由於其清晰的圖形和易於操作，很快就成為我最喜歡的非豪華作業系統之一。屏幕上方是福特稱之為「英雄開關」的控制裝置，用于越野功能，如可用的穩定杆斷開、鎖定前差速器、鎖定後差速器、跟蹤轉向輔助、牽引力控制和危險指示燈。即使野馬Bronco搖搖欲墜地停在障礙物上，這些橡膠按鈕也很容易觸及。駕駛時我唯一不喜歡的控制裝置是車窗和側後視鏡控制開關，它們位於檔位和駕駛模式選擇器的後面，但這就是安裝可拆卸車門的代價。
座椅可以用布料、皮革或個人最喜歡的、防霉防霉的海洋級乙烯基軟墊。座椅本身很硬，這是我在福特座椅上一直感受的一個問題，但內部感覺沒有牧馬人那麼擁擠。乙烯基座椅是黑鑽石和荒地版本的標準配置，是帶有集成地漏塞的完全可清洗內飾的一部分。野馬Bronco中也有非常堅固的手感把手，便於進入和在駕駛過程中遇顛簸道路時保持身體穩定。與車窗和後視鏡控制一樣，把手不像大多數車輛那樣安裝在車門或車頂上，而是位於方向盤側面。
最後一個重要的內部位是各種駕駛模式的選擇器，或者福特稱之為G.O.A.T.-可以選擇任何類型的地形模式。它還包含用於選擇兩輪驅動、四輪驅動高、四輪駕駛低和四自動的按鈕，在其中心，還包含用於激活Trail單踏板驅動的按鈕。我們將在下面討論這些模式是如何工作的。然而，選擇器本身有一種硬派的感覺，就像英雄開關一樣，易於使用。
公路駕駛時間僅限於一輛車，我選擇的是荒地修剪級別。它的雙渦輪增壓2.7升EcoBoost V-6在使用優質汽油時可產生330馬力和415的扭矩（使用普通汽油時，這些數字分別下降15馬力和5扭矩），並配有10速自動變速器。動力總成在道路上提供了充足的動力，買家還可以選擇一台渦輪增壓2.3升四缸發動機，使用優質汽油，扭矩分別為300馬力和325磅扭矩（常規汽油分別為275磅和315磅）。四缸變速器可以與帶有專用減速齒輪的七速手動變速器或10速自動變速器配對。
野馬Bronco荒地版本，儘管配備35英寸越野輪胎和越野懸掛，但在城市道路行駛。輪胎噪音也很小，這令人驚訝，考慮到可拆卸的車頂和車門，道路和風的噪音水平也比我預期的要好；即使在車頂關閉的情況下時速達到55英里或更高，情況也相對安靜。
在公路的體驗讓人感到乏味。也許我太習慣越野SUV在其自然環境之外，感覺笨拙，但轉向似乎適合越野使用，在高速下感覺不順暢，剎車工作良好，但缺乏線性和稍硬的踏板。然而，在路上的駕駛體驗仍然比我在牧馬人中的駕駛體驗要好得多。
事實上，最令人印象深刻的是，我們車隊中的一輛野馬在中途失去了所有各種電子越野輔助裝置，只能用低檔四輪驅動來攀爬岩石表面。它需要付出更多的努力才能越過障礙，但它做到了。
這是因為，即使沒有所有越野輔助，野馬Bronco也是一台嚴肅的硬派越野利器。憑藉堅固的Dana 44後軸和Dana AdvanTek前軸，較低的裝飾級別可實現雙速電子動態四輪驅動換檔，而較高端的裝飾配備了機電分動箱，增加了4-Auto。Spicer Performa Trak提供電子鎖定前後差速器。野馬的車身底部有大量的防護板，還提供能夠支撐車輛兩側重量的側石軌。此外，買家可以添加一個模塊化的鋼保險槓。
如果沒有Sasquatch套裝，野馬雙門的進近角、離去角和突破角分別為35.5度、29.8度和21.1度，四門的進離角、脫離角和突破角度分別為35.5度、28.7度和20.0度。Gong Sasquatch將雙門的角度分別更改為43.2度、37.2度和29.0度，或將四門的角度更改為43.2度、38.0度和26.3度。底部兩扇門和底部四扇門的離地間隙分別為8.4英寸和8.3英寸，使用Sasquatch套件時分別增加到11.6或11.5英寸。
在低速越野行駛期間，油門非常容易調節。福特有一個單踏板驅動功能，當駕駛員鬆開加速器踏板時，該功能會施加制動力。我發現使用這一功能很難不過度踩油門，至少偶爾會這樣，這會讓翻越障礙物變得更加困難，但我相信，隨著適應學習，駕駛員可以達到正確的平衡。
Trail Control的操作與越野巡航控制類似，並處理所有加速器和制動器介入。同樣，我不想使用它，主要是因為我不喜歡把那麼多控制權讓給機器。但是，如果您喜歡，它工作得也很好，尤其是在減速下坡時。
我最喜歡的野馬Bronco的功能是跟蹤轉彎輔助，它在以12英里/小時的速度轉彎時起作用，一旦激活，當方向盤處於完全鎖定狀態時（向任一方向一直轉動）就會接合。它向內側後輪施加制動力，並將其轉化為一個支點，從而實現更為銳利的轉彎，減少了在賽道上繼續倒車和多點轉彎的需要。
野馬還提供多種G.O.a.T.駕駛模式，具體取決於配平水平和設備。總共有八輛，一輛SUV有七輛：普通、環保和運動型，用於公路駕駛；還有滑溜、沙土、泥濘/車轍、攀岩和越野滑雪（這項運動被荒地攀岩和第一版內飾取代）。選擇一個，車輛將切換到兩輪或四輪驅動設置，並可能接合差速鎖。
多攝像頭系統對于越野來說也是一個福音，雖然我總是更喜歡有一個人指揮，但它們至少可以部分彌補某些路段的不足。前方攝像頭的位置非常巧妙，因此當您在盲區上行駛時，您可以看到車輛前方的情況，並使您能夠正確對齊輪胎，以防在下降過程中遇到障礙物。還有其他視圖可用，包括帶有前攝像頭的分割視圖和帶有動態輪胎線的俯視圖，以及兩個前輪胎的並排視圖，這樣您可以準確地看到您行駛的方向。野馬Bronco擋泥板前角安裝的支架也有助于越野。它們非常有助於野馬瞄準（即使是在公路上駕駛），同時也可以作為車頂負載的固定點。
在體驗了各種野馬風味的越野車之後，我更喜歡硬派的越野車，那是一款雙門車型，配有Sasquatch套裝。由於其更小的尺寸和更短的軸距，雙門野馬感覺最靈活。
我們在野馬賽中遇到的障礙都不是牧馬人也能做到的，但這就是重點，不是嗎？牧馬人是黃金標準越野車，如果裝備得當，幾乎可以承擔任何任務。根據我所看到的，野馬Bronco應該不會有任何問題。
福特對比牧馬人的另一個方面是安全，這是區別野馬Bronco的一個機會。你可能已經注意到，隨著屋頂的關閉，野馬的屋頂支撐結構相當堅固。這是因為兩側都是標準的側簾式安全氣囊。作為一輛敞篷車，野馬在技術上不受要求使用側簾式安全氣囊的聯邦安全標準的約束，但福特決定野馬無論如何都應該配備側簾式氣囊。牧馬人沒有。福特還表示，野馬Bronco符合側面碰撞壓碎標準，它也將被豁免。福特甚至用可用的絞車配件對野馬進行了碰撞測試，以確保在碰撞中不會對乘員造成威脅。
野馬Bronco比牧馬人好嗎？
在城市道路上，野馬Bronco絕對是更好的交通工具。駕駛和操控更舒適。越野是另一個不同的性格，更難量化，但我懷疑野馬Bronco對牧馬人的越野大戰最終會像麥當勞和肯德基一樣。
吉普目前的優勢在於動力系統的選擇，包括Rubicon 392高性能車型、4xe插電式混合動力和EcoDiesel-所有這些都是野馬目前無法比擬的。福特沒有透露野馬的未來，但隨著其不斷推進電動化，似乎有可能出現混合動力或PowerBoost插電式混合動力。
我認為牧馬人目前的優勢是有更好的知名度，幾十年來的品牌忠誠度。福特希望挑戰這一點，野馬有著更好的城市道路駕駛感受，在城市道路上的感覺和原廠的越野能力，可以與山羊相媲美，它肯定會讓牧馬人為它的錢而奔跑。如果消費者表現出同樣的熱情，野馬也有機會在牧馬人的文化地位上取得進展。野馬會把牧馬人趕下台嗎？我不能說。但我不會反對它