深圳西站也叫「南頭火車西站」，始建於1989年，於1994年投入使用，不少「深漂」都對它有著深厚的情感。車站設立初期，主要是為實現海鐵聯運，內地的貨物通過火車運到平湖，再通過平南鐵路轉運到蛇口港。
8月10日起，由深圳西開往太原的K238次列車，將正式調整至深圳東站進行始發終到。
對此，有不少市民發出疑問：這是否意味著深圳西站宣告關停？深圳衛視記者前往深圳西站了解情況。
在深圳西站進站口，由於沒有列車開行，各個閘口均處於關閉狀態，但車站售票廳仍舊開放，現場可以看到一些前來辦理退改簽業務的市民。有前來退票的市民表示，十年前，深圳西站人流量挺大的，現在變得蕭條了。
對於市民們的疑惑，平南鐵路相關負責人回應稱，本次調圖並不意味著深圳西站將從此關站和告別，運行圖上依然還安排有開往成都的K586次和開行重慶北的K836次兩對客車。同時，根據客流需要隨時可能上線運行。
相關負責人表示，在西麗樞紐沒有正式動工建設前，深圳西站不會貿然關閉，它還將為市民提供誠摯服務。
西麗站及相關工程今年開工
市民們為何會產生這樣的疑惑？根據此前消息，深圳西站擬搬遷至西麗。
資料顯示，深圳西站於1995年開辦客運業務。2022年春運期間，深圳西站最高峰年客運量曾達750萬人次，約占當時全市長途鐵路客運量的50%，累計完成客運量近1億人次。
2019年，中國鐵路總公司和廣東省人民政府正式批覆深圳鐵路樞紐總圖規劃(2016—2030年)，規劃建設深圳北、西麗、深圳站及深圳東、福田、深圳機場、坪山站 」三主四輔」客運站布局，樞紐內普客始發終到作業集中至深圳東站辦理。
作為深圳「三主四輔」的重要鐵路主樞紐，西麗綜合交通樞紐也是深圳市「三大戰略工程」之一。今年3月，深圳樞紐新建西麗站及相關工程被列入《廣東省2022年重點建設項目計劃》的項目計劃表中，建設起止年限為2022年至2026年。西麗站及相關工程今年開工。
其中西麗站工程總建築面積約146萬㎡，工程投資估算總額為312億元，西麗樞紐工程總建築面積66萬㎡，工程投資估算總額為177億元。
該項目位於南山區中北部片區，北接留仙洞戰略性新興產業總部基地，南臨南山科技園北區（高新北區），是深圳市南山區科技創新軸的重要連接點。
5月5日，西麗樞紐概念設計及主體建築設計方案徵集定標結果公示，名為「共贏的紐帶」設計概念方案脫穎而出。
該方案中，標誌性綠色紐帶狀的樞紐獨一無二，不僅縫合城市南北主軸，而且連通東西向生態軸，以「促進共贏之紐帶，煥發西麗之新生」為概念，利用高鐵軌道上蓋建築屋頂打造了一座生態綠化公園，以實現「站-城-人-自然」的高度融合。
成為國內最大軌道交通換乘站
大灣區互聯互通更加順暢
據悉，西麗樞紐建成後，將成為國內最大的軌道交通換乘站，同時也是世界上最繁忙的樞紐之一。未來，西麗樞紐日均客流量將超過130萬人次，其中軌道交通遠期日均客流量將達到76.7萬人，地鐵進出站客流約55萬人。
據深鐵集團規劃中心工作人員介紹，西麗樞紐高鐵站場總規模13台25條停車線，引入贛深、深茂、深汕、深珠四條鐵路。同時，引入四條地鐵、兩條城際線，且在此集中設站。
其中，地鐵13、15、27號線呈南北走向，下穿國鐵站場；地鐵29號線、深惠、深莞城際呈東西走向。
深圳市南山區發展和改革局局長楊丹表示，西麗高鐵樞紐作為深圳鐵路客運站中的主樞紐之一，將來可以實現國鐵城際與城市軌道交通的便捷換乘，希望能將其打造成站城一體的示範工程和國際性的綜合交通樞紐。
深圳市都市交通規劃設計研究院副院長董威表示，未來將形成以高速鐵路、城際軌道交通為主導的客流集散和輸送模式，城市之間尤其是粵港澳大灣區互聯互通將更加順暢。
部分內容綜合自第一現場
編輯 / 潘純鳳 潘娜霖（見習）