最近理想L9空氣懸掛斷裂事件在網上炒的沸沸揚揚，最近不知道怎麼回事，要斷一起斷。前有張小泉拍蒜刀斷，現有L9空氣懸掛斷裂。大家也不買這車，就是抱著吃瓜的心態在那兒看熱鬧，前腳剛吹自己家的車500萬以內無對手，後腳空氣懸掛就趴窩。
網友都樂開了鍋，調侃說理想車主買的是家，家裡有冰箱，電視和音響，不是用來開的車，所以很正常。就像小時候看到班上最嘚瑟的同學，被老師當眾訓話的感覺。還有人拔出汽車之家的麋鹿測試成績，理想L9剛剛好比寶馬x7，奔馳GLS強一些。我還看到，有網友跑去那些已經定了理想L9的車評人微博下方問人家，你是不是準備退訂？
其實理想ONE之前也遇到過斷軸現象，網友各種質疑，理想汽車仍然不承認有問題，最後有關部門介入，才在2020年11月官方宣布，為2020年6月1日之前生產的理想ONE免費升級前懸架，下擺球銷，前懸架和下擺球銷承受的力，由原來的35KN提升到50KN，但是至今為止，理想官方也沒解釋清楚，到底是設計問題，還是供貨商的批次配件的品質問題。
可以說，新車還沒交付就遇到這種負面新聞，換做其他品牌肯定影響不小，那麼咱們今天這期節目就來說一說理想L9的空氣懸掛事件，順帶聊點乾貨，空氣懸掛到底是什麼，他有哪些優缺點？選車和使用中需要注意些什麼？
理想L9空氣懸掛事件
7月15日理想官方宣布16日開始全國體驗店可以試駕理想L9，結果7月17日，在理想L9交流群里就出現了一張截圖，理想L9左前輪陷進車身內，疑似空氣懸掛爆裂。有網友說理想L9摔了一跤，這個形容還挺形象。
但是隨後，理想公關人員回應道：事發地在重慶，試駕車是在時速90公里每小時的情況下衝過20cm的深坑，導致空氣彈簧內部的緩衝環破損。但因為供應問題，部分試駕車採用了試製階段的緩衝環，量產版本車型將會採用強度更高的緩衝環。
這個解釋可能在普通消費者看來，好像說得通。因為目前這批車都是第一批的試駕車，和最後的量產版會有不同，這也能理解。
但是這放在專業人士的眼裡，這種說法根本站不住腳。比如前吉利研究院的院長胡崢楠就提出：一是理想L9的最小離地間隙也不過17.6厘米（實際上，低於90km是標準姿態，高於110km，懸架下降20mm。爬坡，涉水，爛路可以抬高40mm），正常姿態過一個20厘米深的大坑底盤難道一點事也沒有？（硬派越野車身高兩寸，也不一定敢輕易挑戰20cm深坑。目前沒看到底盤受損情況）
而且理想L9一台重2.5噸的大SUV，90公里每小時的速度過這麼深的大坑，最先受力的是輪胎和輪圈，懸架的受傷程度一定是要比輪胎輪圈輕，所以應該是輪胎先爆了或者輪圈裂了。
是此次L9的輪胎和輪圈一點事也沒有（前保險槓也完好無損），只有空氣懸掛爆了。（理想汽車可以再宣傳一波，這是最新的黑科技「隔山打牛」，輪胎和輪轂不好走質保和保險，空氣懸掛可以，減少了客戶自費維修的風險。）三是理想說空氣懸架是試製件，實際量產件的強度是試製件的2.5倍。那麼是不是錢多燒得慌，要去造一個性能不一樣的試製件出來，造這個試製件的意義是什麼？這從邏輯上根本說不通。
90km速度過20cm深的坑，如果坑的直徑超過50cm，不是懸架就是傳動出問題。如果20cm深，寬度10cm以內，那應該什麼車都可以通過。不存在出了什麼問題，而是出問題後的解釋不專業。
說白了，就是沒有視頻還原現場。畢竟所有新聞媒體的報導，都來自於一圖片。比如，如果真的有這麼大一個坑，理想汽車可以投訴市政，而且可以曝光那個路段，那天這個路段肯定還有其他車路過，他們也可以一起維權。有人說那如果沒有這個坑怎麼辦，難不成晚上去挖個坑嗎？
你看看，人與人起碼的信任都沒了是不是？另外，理想L9據我所知，車上不是自帶行車記錄儀嗎，這麼會營銷的品牌，完全可以調出來自證清白。
而恰巧那兩天，某自媒體也拍了一條視頻，吐槽理想L9的懸架在高速轉彎的時候，支撐性不行。但是這條視頻因為某些神秘力量，全網都被下架了。所以，大家又把這兩件事聯想到了一起，其實並不是同一個事件。
同時，網友也扒出來理想L9的空氣懸架供貨商有好幾個，比如和極氪001同一廠家的德國威巴克，還有和蔚來ET7一樣的國產保隆（7月18日公司發布聲明，與我無關，沒收到任何質量問題反饋，結果保隆科技股價竟然還飆升了好幾天），除此之外還有一家國產孔輝。據說三家供貨商都是隨機發貨，所以每台車的空氣懸掛供應商可能會有不同，但出事的是哪家供應商並沒有說。
不過這些都不重要了，理想目前及時止了損，官方聲明里提到：由於這件事的發生讓網友對產品質量有顧慮。官方決定將L9的空氣懸掛（包含空氣彈簧本體、空氣泵、儲氣罐）質保方案提升到與三電系統相同的8年16萬公里，且二手交易不影響質保，之後這事算是平息下去了。
國產三巨頭
其實空氣懸架的供貨商很少，早年基本上被德國大陸、德國AMK（2016年耗資1.3 億歐元收購位於德國的AMK集團100%股權，供應奧迪，沃爾沃， 捷豹路虎），采埃孚子公司威巴克三家壟斷。
最近幾年，國內也崛起了三家，一是上海的保隆科技，二是孔輝汽車，三是前面提到的中鼎股份。其中孔輝科技是中國汽車工程院院士，郭孔輝創辦的，很多研發人員都是從德國大陸，威巴克挖過來的。我猜應該是愛國人士，回國發展吧。
合肥有生產線，是蔚來、紅旗、長城的供應商。上海的保隆科技也很強，除了空氣懸掛，還有一個拳頭產品就是毫米波雷達。玩股票的朋友，可以研究研究這兩家上市公司，挺有意思。但是股市有風險，選股需謹慎。
空氣懸架國產之後，對消費者帶來的直接好處就是成本直線下降。原本進口空氣懸架成本一套在1.2萬左右，現在國產後成本在8000元左右，後期產量大了， 肯定還能更便宜。另一方面，不同車型配備空氣懸掛，還得讓供應商幫助適配，這也是需要收費的，少則幾千萬，多則上億，這成本肯定也要攤銷到客戶頭上。
因此，咱們國產三巨頭入局之後，才讓空懸的普及加快了腳步。所以，現如今在30多萬的車，像極氪001，嵐圖free這種開始配備，其他的豪華品牌都得5、60萬以上才能有。相信今後可以在20多萬的車型上，肯定就能看到。理想L9說他們的車是威巴克，寶隆和孔輝科技三家隨機發貨。我不信是隨機，肯定還是要看供貨價格，除非是保產能，少部分從高價供應商進貨，這才合理。
空氣懸掛的歷史
說到空氣懸掛，你們知道是誰發明的嗎？真正意義上的空氣懸掛是法國人發明的。
1920年，一位法國人George Messier設計了第一個真正意義上的空氣彈簧，並進行了試驗。在1929年，上期節目歐拉芭蕾貓里提到過的汽車品牌，捷克斯洛伐克的太脫拉（TATRA），也嘗試在自家T24的卡車後軸上裝備了空氣彈簧。不過由於製造工藝以及材料的困擾，空氣懸掛在當時並沒有得到發展和大規模的普及。
直到1946年，世界上第一輛採用全空氣懸架的汽車世界上才正式誕生，它由一個美國人William Bushnell設計的。
後來，空氣懸掛在美國得到了大力發展，最終在1957年終於得到了量產。而第一台配備空氣懸掛的量產車就是大名鼎鼎的凱迪拉克Eldorado埃爾多拉多 Brougham布魯厄姆，就是那個設計非常大膽的火箭車，也是那個時候，每個美國人的夢想之車。
之後，第一個配備空氣懸掛的德系車也誕生了，寶沃P100。沒錯，就是國內曾經曇花一現，自稱BBBA的寶沃汽車。之後再到經典的奔馳的300SE、勞斯萊斯的Silver Shadow等。
什麼是空氣懸掛，它和普通的懸掛系統有什麼區別？
簡單來說，空氣懸架就是用空氣彈簧作為彈性元件的懸架結構。大家應該都知道，普通汽車的懸掛系統由避震器、螺旋彈簧和連杆三個部分組成，而空氣懸架和普通懸掛最大的不同在於，空氣懸掛把螺旋彈簧變成了空氣彈簧，並且增加一套電子控制系統、壓縮機、氣罐和氣泵等。
所以空氣懸掛的原理很簡單，就是在車輛懸架當中增加一個壓縮機、氣泵和氣罐，利用氣泵對空氣彈簧的氣室進行充放氣，這樣就能改變彈簧的長度。再根據當前據路況的不同以及距離傳感器的信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和氣罐閥門，使空氣彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤的高度。
空氣懸掛有哪幾類？
目前空氣懸掛根據壓縮空氣所用容器不同，分為膜式空氣彈簧、囊式空氣彈簧、袖筒式空氣彈簧等。其中囊式空氣彈簧一般有兩節，有的也會有更多，就像兩個疊在一起的燒餅，看起來鼓鼓的。它的外層由耐油橡膠製成，並且節與節之間圍有鋼製的腰環，為的就是防止兩塊燒餅之間相互摩擦。
彈簧的彈性隨著節點數 的增加會越來越好，相反，密封性就會變差。並且在充氣放氣的時候，上下兩節可以獨立工作。比如高速行駛時，根據不同的設定，既可以放掉上節里的氣，只保留下節；也可以放掉下節里的氣，只保留上節。
所以他的剛度會很強，彈性較好，一般用於卡車或者客車等商用車上。同時，囊式空氣彈簧相比膜式空氣彈簧，可調範圍也會更大，所以很多改裝品牌的氣動懸架用的就是囊式。
而在膜式空氣彈簧中，它的密閉氣囊由橡膠膜片和金屬件組成。相比囊式空氣彈簧，最大的好處在於結構簡單，成本低，尺寸小。而且即使在氣罐里氣壓很低的情況下，也能有更好的支撐性和抗扭性，使用壽命也會更長一些。所以一般都會用於豪華品牌的各款車型。而理想L9採用的是膜式空氣彈簧。所以一旦氣包發生爆裂，整個車頭就會瞬間趴下去。如果四個汽包都爆裂，看起來就像是玩HellaFlush的低趴改裝車。
空氣懸掛都有哪些優缺點
空氣懸掛的優點很多，因為它主要由橡膠囊和空氣組成，可以有效減輕汽車懸架的質量。俗話都說汽車的簧下重量減輕一公斤，相當於簧上重量減輕15公斤。
它可以調節高度。當降低高度的時候，高速有利於減少風阻，增加車身穩定性。低速越野的時候，離地間隙增加，可以提高通過性，更好的應對複雜路況。現在還延伸出來，後備箱高低調節，可以放取物品更方便。
空氣彈簧少了很多機械部件，它工作起來更安靜，更適合電動車提高NVH表現。
空氣彈簧可以調節剛度和承載能力，簡單講就是軟硬可以調節。相比普通的螺旋式彈簧，空氣懸掛該軟的時候軟，該硬的時候硬，理論上可以帶來更好的形式質感。很多車型為了宣傳這個質感，都會用一些很高級的名詞來包裝，比如「魔毯」。
有人可能要說我的車可能一年都跑不到一萬公里，用不著空氣懸掛。這話說的也沒錯，但是我要說，空氣彈簧其實在商用領域特別吃香，尤其是大卡車上。因為比起一般卡車上用的鋼板彈簧，空氣彈簧的減震效果出色，甚至司機的座椅都是帶減震的，實際做起來比家用轎車還舒服。
另外，空氣彈簧重量更輕，所以這可以減少貨品的顛簸，運損就會少一些，尤其是危險品的運輸，更安全。不僅如此，由於減重明顯，還可以減少輪胎的磨損，這對於每天就要跑上千公里的卡車來說，真的可以降低成本。
說完了優點，再來說說缺點。相比於普通懸掛，空氣懸掛雖然濾震效果出色，但是技術含量更高，成本更高，因為空氣彈簧除了彈簧本體，還有壓縮機、氣泵、氣罐等一套設備。
如果壞了，一套換下來，維修費用都是上萬。比如之前看到網友說自家的賓利歐陸GT，剛停好車就聽到砰的一聲，右前空氣懸掛的氣包炸了，而且空氣彈簧只能更換不能維修，換一根的費用要五萬塊，一台五菱宏光MINIEV就沒了。即便是奔馳寶馬奧迪上的，一根也要一兩萬起步。
雖然空氣懸掛的濾震效果很好，但是向來魚與熊掌不可兼得，它的操控性會差一些，尤其是側向支撐性相比普通的螺旋彈簧肯定是要弱的。所以在注重操控的車型上，基本見不到空氣懸掛的存在。這也是網絡上那個自媒體測試中提到的情況，視頻下架的原因主要也是說了這個缺點。
其次，空氣懸掛相比普通懸掛也更嬌貴，說白了，它的耐久性特別差，理論上的使用壽命，也就是5-7年左右，這還是在正常維護的情況下。
同時在日常使用下，如果出現太過極端工況，像負載過大、路況非常顛簸、遇到大坑凸起等，都會產生故障，比如傳感器故障、減振器損壞、空氣壓縮機故障、空氣懸架控制單元/系統電源線路故障等等。
而且空氣懸掛還需要定期進行保養和檢查，否則空氣彈簧一旦出現泄漏或者爆裂，車輛是完全不能繼續行駛的。比如這次出事的理想L9，前空氣懸掛的氣包爆裂後，車頭完全趴下去，幾乎緊貼地面，無法繼續行駛。
所以對於配備了空氣懸掛的車型，車主開車時一定要小心，不能快速過大坑或者凸起，遇到路上有塊磚頭，下車撿起來放路邊，再繼續行駛。也不能超載行駛，如果一家五口身材都比較豐滿，建議換台車購買。同時，隔一段時間還要調節一下車身高度，對其進行充放氣，延長氣包的使用壽命，小情侶在車裡看電影的時候，合適的時候可以調節一下高度和軟硬程度。
由於氣囊的表面是橡膠材質，使用過程中也要不能和酸、鹼、有機潤滑劑接觸，避免腐蝕，同時還要勤洗車，減少氣囊表面的損傷，洗車的時候別只洗車的表面。