說起老牌的運動型踏板，光陽的彎道情人絕對是標杆性的產品，伴隨著外觀逐漸家族化的設定，新款的彎道情人——14680元的新彎道150，是否還能保住小排量運動踏板的頭部交椅，讓我們今天一探究竟。
非常運動的外觀
外觀設計上，大量的深凹線條設計，視覺衝擊力相當強，LED的燈眉在正面的視覺效果很酷，有股強烈的戰鬥氣息，這在KRV180的設計上也是如出一轍，顏值這塊兒非常能打，從這裡也可以看出，光陽是已經找到了家族式的設計風格。
當然該有的配置還是一股腦都丟上來，依舊強勁的戰斧發動機，雖然是風冷機，但實測動力很強，前段強於很多水冷機，後段也僅略微弱於一些同級水冷機。全車LED燈源，遙控式無鑰匙開關，為了凸顯運動風格，更是將前後的碟剎盤，後減震彈簧，採用了紅色的設計，運動細節拿捏的挺到位。
置物能力上，新款做的也是相當出色的，兩個置物掛鈎很方便，還有馬桶下的空間，對於日常使用，儲物能力沒的說，足夠保證。
不過在實際的使用中，這套無鑰匙開關的進入邏輯需要注意下，因為它是遙控式的而非自動感應式的，所以每次騎行之前先得按一下鑰匙的解鎖鍵（此時旋鈕必須位於歇火位，否則無法解鎖），鑰匙線圈變為黃色了，擰動鑰匙旋到點火位置，整車通電才可以點火啟動。
儀表依舊是雙聯炮筒式設計，中間區域高達12000rpm的轉速表看起來有些熱血，下方時速顯示與左右顯示的abs指示燈，左右轉向燈，顯示功能還是很全面的，升級成液晶負顯儀表，在視覺效果上質感更強一些，但在我們正中午騎行時，儀表有一定的反光，看不太清楚。值得一提的是新彎道150，在油門把手位提供了熄火開關，臨時停車更方便。
足夠猛的動力
當然，彎道情人能號稱運動踏板，動力同級別是很能打的。這台實際排氣量149.4cc的四氣戰斧發動機，在實際加速體感上是做的很優秀，油門跟手，響應很靈敏，屬於調教的很激進的風格。同樣，高達10.3kw的最大功率，最大扭矩11.8N.m即使放在現在也不過時。
經過多番實測，0到60km/h的最好成績為5.4s，超過了大多數150水冷踏板，0到90km/h的最好成績為13.9s（受制於平直道路長度，0到100km/h的成績未能測到），只比DRG150、草蜢150的水冷踏板慢0.2-0.6秒左右。由此可見光陽的這台戰斧150風冷四氣門發動機，動力性能其實不弱於同級的水冷四氣門發動機，只要不長時間跑高速，150排量風冷機也足夠踏板車用了。
封閉道路下實測GPS極速落在101km/h，表頭顯示110 km/h。這個時速下可以感受到彎道150在車架剛性，包括減震器的設定都是很到位的，車輛給人的回饋很整，沒有發飄的感覺。
但有些奇怪的是我們今天拿到這台彎道150，在時速超過65km/h時，前輪有一定的規則的跳動，致使整個手把屬於間隔性的跳動，檢查過後，猜測是前輪動平衡問題，可能屬於個例。
幾番感受下來，能明顯感受得到這台彎道150的戰斧引擎，是著重於中速度動力輸出的，高速動力畢竟不是這一類型的強項，這點調校來說是合適的，毫無疑問，0到80km/h之間，轉速攀升很快，速度的拉扯感也是較為強烈，日常騎行超車完全足夠使用。哪怕到了周末和朋友們去跑山，除了出彎的再加速能力和大直線，彎道150會有一定的吃虧，一些小的迴轉彎，弧形彎，彎道150咬著大排跑，是沒什麼問題的。
突出的彎道性能
彎道情人，彎道情人，這次為了深刻感受她的魅力，我們可是徹徹底底將春風十里全程跑完，高速彎，掉頭彎，S型迴轉彎，統統征服，入彎前調整速度，重剎下，感覺很不錯，這個制動水準是老光陽了，彎中已經傾角很大情況下，輪胎依舊吃得住地面，沒有打滑的情況。當然這是在夏天，地面溫度應該有40度以上的體驗。
總結一下彎道方面，三個表揚和一個不足，首先肯定的是這套高剛性的車架設定，在高速彎中車輛也很穩定，沒有絲毫晃感，表現優秀。再者前後的減震器的調教，很明顯就是運動取向的設定，支撐性夠強，通俗來講就是硬，邦邦硬。這點在日常走街中體感不是很舒適，但在彎道中這就是純純的好評，殺彎利器，表現優秀，符合新彎道150的定位。
最後要說的這個傾角較高的極限，在騎完之後令人吃驚，即使在後輪已經吃滿胎的狀態下，依舊沒有觸碰到彎道150的傾角極限，上一次這麼極限的還是在350ac上，不過那是一台運動型復古街車，和彎道150相比，它屬於應該做到這個程度，而彎道150則屬於超出預期了，表現出乎意料的優秀。
這個不足我不說大家應該已經明白了，就是這套建大輪胎，因為不是半熱熔胎，在夏天40度以上地面溫度的跑山測試中表現也只是不拖後腿，如果是冬天或初春時節，地面溫度大幅降低，這套輪胎抓地就會明顯下降一個檔次，應對激烈跑山應該會比較吃力。當然對14680的售價來說，日常使用也足夠了，非半熱熔輪胎使用里程會長得多，如果經常跑山的話，建議換套輪半熱熔胎。
制動及震動抑制
制動測試方面，彎道150採用了高規格前後單向雙活塞卡鉗，配合前輪240mm的浪花碟盤，剎車力道充沛且足夠使用，經過多次制動測得60km/h至0的最好成績為16.5m，30km/h至0的最好成績為4.1m，制動成績中規中矩。這不是剎車系統拖後腿，這套剎車系統調校是一貫的光陽水準，但輪胎抓地有些拖後腿，大力急剎時，這套輪胎會有些抓不住地面從而拉長制動距離。
制動手感上調教的屬於即捏即有，這個調教個人比較中意，沒有過多的空餘行程，制動手柄在三分之一處時，ABS系統開始工作，直至車輛停止，abs的介入時機及時，制動效果良好，但輪胎的抓地一般，雖然沒有打滑以及甩尾，但明顯感受到輪胎表現差強人意，讓制動距離落在中等水準。
震動抑制方面，彎道150的表現出乎意料的不錯，在怠速工況下，整車細微震動，除了排氣管的聲音，手把坐墊後視鏡都沒有震感。在加速過程中表現依舊出色，從怠速加速到75km/h向上時，駕駛者臀部，手部以及腳踏部位，震動細微到感知很小，這個震動抑制水準，一如既往的光陽水準，業內頂流水準。百公里油耗，我們暴力測評下來是3升，實際日常油耗應該在2.6-2.8左右，屬於正常水準。
總結
總結來看，新彎道150屬於彎道情人的疊代產品，在顏值和配置都提升的狀態下，保留了其良好的駕控和動力水準，在同級別踏板中優勢很大，彎道情人的運動踏板精髓都得到繼承，但售價又更親民的調整為14680，配置還提高了（老款彎道情人ABS版售價15980元，機械鑰匙鹵素大燈），這對喜歡運動踏板的車友來說，還是很香的。