記得在小時候，印象中的豐田車都豪華且高級的，Crown（皇冠）、Previa（普瑞維亞），乃至第一代國產的Corolla（花冠）在配置，設計、動力技術上都有超前的水平，在當時深受各類型消費者的青睞。
但隨著國內汽車行業的高速發展，豐田也經歷過「暗黑」時刻，那段時間的熱度和話題性甚至不敵熱衷「堆料」的自主品牌，直至TNGA架構的出現。
作為豐田旗下的最新架構，TNGA的「思維」已經超越了舊有平台的概念，無論是生產管理的一體化，還是超越車型尺寸與級別的界限，TNGA架構都在賦能豐田的精益生產，也因此我們能在凱美瑞、威颯、漢蘭達身上找到許多雷克薩斯的影子。
在這三台車中，威颯與雷克薩斯的關係算是最為密切的。威颯作為豐田Harrier車系的分支，它的前身就是雷克薩斯RX的豐田標版本，也是豐田THS雙擎動力的先行者之一，定位上標榜運動豪華。
眼下，包括威颯在內的第四代Harrier車型都基於TNGA-K架構打造，這就讓其與全新雷克薩斯NX又有了緊密的聯繫。搭載了全新的THS II雙擎混動系統、雙叉臂式後懸架、E-Four電控四驅，TSS豐田智行安全系統等一眾高價值裝備，用新世代的科技，去延續Harrier運動豪華的定位。
所謂的運動豪華，運動性自然有著更高的優先級。從威颯標配前麥弗遜、後雙叉臂的懸掛形式就能窺探出其操控向的底子。
區別師出同門的「蘭達」兄弟，威颯的避震系統設定會更加緊繃，行駛時給人的感覺是更加紮實穩重的，高級感一下就凸顯出來了。另外，在TNGA架構低重心的設計理念和E-Four電控四驅的加持下，威颯給予駕駛者的操控感就是凌厲，過彎姿態完全沒有傳統SUV的笨拙感，更像是在駕駛一輛掀背轎跑。
E-Four電控四驅作為基於雙擎混動誕生的四驅系統，它有響應快、結構簡潔、傳動效率高的特點，能夠在毫秒間為輪子分配扭力，去輔助車子過彎，威颯在彎中有出色的循跡性，它功不可沒。
與此同時，E-Four電控四驅是依靠車子前後電機來工作的，所以威颯並沒有配置傳統四驅車型上的傳動軸，因此後排過道沒有明顯隆起，五人出行可以成為一種常態；而在巡航狀態下，這套電控四驅還能夠「斷連」，實現兩驅行駛，用以提升燃油經濟性，在必要時後橋電機又可迅速介入，是一套很全能的公路四驅系統。
動力部分，威颯搭載了THS II雙擎混動系統，發動機41%熱效率、222Ps的綜合馬力都是大家耳熟能詳的數據，因為它搭載在太多豐田車型上了，像雷克薩斯ES300h、賽那、漢蘭達雙擎使用的都是這一套動力總成，這對於主打運動豪華的威颯來說，是一個可以大勢宣傳的亮點。
作為TNGA架構的全新動力，它與威颯的匹配算得上是天衣無縫，輕快、平順、有爆發力，三種動力狀態分別對應城市低速、巡航、中高速超車。
混動+電控四驅，這樣的組合讓威颯有著「0拖沓」的動力輸出表現，0-100km/h加速在8s內即可達成，性能與許多2.0T車型相當，但油耗僅為他們的一半，這就是雙擎混動的魅力。
運動過後，在豪華感的體現上，威颯則是拿出了廣汽豐田「天花板」的配置水平——內飾大量的真皮包裹、流媒體後視鏡、雙層隔音玻璃、液晶儀表、12.3英寸懸浮中控屏、可調透光率的全景天窗、JBL音響等等等等，這些曾經只在雷克薩斯高配車型才出現的配置，在威颯上都能享受到了，當然也包括那個座機畫質的360全景影像。
內飾設計完全跳脫了「蘭達」兄弟的硬朗風格，變得更加柔和；大量弧線條的應用更營造出了多維的視覺空間，顏值和質感都有了。
柔軟如肌膚的真皮座椅，仿佛將你的感官帶入了到了一輛豪華汽車之中；中控功能島的操作便利性，更是難以出現在德系競品嚴謹且無趣的產品思維里。
外觀設計和其他TNGA架構車型一樣，大膽且銳利，Keen Look設計語言還讓威颯前臉極具衝擊感，搭配全系標配的LED大燈組、轎跑身段，19英寸輪轂，一看就不是沉悶的角色。相比之下，「蘭達」兄弟就顯得十分老實了。
後側45度是我認為這輛威颯最美的角度，溜背的車頂、貫穿式的尾燈、外露的排氣都有別於現款的豐田車系，充滿了時尚的味道。另外，威颯的高位剎車燈採用了長條狀的設計，夜晚辨識度極高，不由讓我聯想到了奧迪A7和歐陸GT。
總結：威颯的出現，充分展示了豐田TNGA架構的造車理念：浮誇運動的外觀設計，刷新了我們對於豐田中庸的刻板印象；居家感與豪華感並存的內飾設計，更在向高端的雷克薩斯看齊，這回是真的有高級感了；TNGA架構的機械素質，在適配年輕人駕駛風格的同時，也能夠讓中老年的消費者感受到不一般的駕駛體驗。從某種角度來看，它既是一台可以陪你享受當下的車子，也是一台可以讓你開一輩子的車子。
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