2021年提起造車新勢力，大家想到的是蔚小理。2022年則是「黑馬」哪吒汽車大放異彩的一年。
剛過去的7月，它以14037的銷量成為新晉「銷冠」。但不少人質疑它銷量在第一梯隊，但品牌不在第一梯隊，果真是這樣？
哪吒逆襲
成立於2014年的哪吒汽車，從成立起就下決心走性價比路線。在進行了四年的準備後，2018年，首款哪吒N01正式上市，售價6.68萬元-13.98萬元。
彼時新能源汽車市場共有11款新車在售，蔚來以11348輛銷量排名第一，雲度、威馬緊隨其後。
哪吒汽車一年僅賣出10006輛，雖說比上不足比下有餘，但占SUV市場份額不足1%。2020年，其銷售額進一步下降，市場份額也持續下跌。
不過雖說N01存在感不強，但質量並未出現問題。為了扭轉頹勢，哪吒又推出U、V系列車型，同樣定位低端市場，主打性價比。
由於這一價格區間內，的確沒有更強勁的對手，它很快一掃陰霾，走上了崛起之路。
2021年，其銷售量突然攀升至69674輛。作為股東之一的周鴻禕，在一片不看好聲中揚眉吐氣，面對媒體採訪，說出「誰說15萬以下造不了智能車？」
今年上半年，它的總銷量已經達到63131，累計交付超過17.3萬輛車，離目前業內榜首的小鵬越來越接近。
這段逆襲故事背後，價廉是主要因素。媒體報導，通過在哪吒車主群里臥底採訪，發現價格低是他們購買的主要原因，沒有之一。
價廉，質優嗎？
正因如此，外界調侃其有銷量，沒品牌。
事實上，拋開價格談質量，並不合理。
銷量最高的哪吒V定位是一台新能源小型SUV，分為301公里和401公里兩款。不到10萬的價格，續航達到這個水平，相較於其他品牌來說已經很划算了。
這台車還有一個顯著的優點，就是使用成本低。其電池容量為38.54kWh，電耗為11kWh/100km。也就是說，一年如果行駛2萬公里，大概需要1232元，開銷不大。
7月31日剛上市的哪吒S，定價為19.98萬元-33.88萬元。同一價位的車中，它的性價比仍能打。
頂配智能座艙晶片，算力超過200TOPS，自動駕駛軟體、採用2顆固態雷射雷達，這些都是比較超前的配置。
700公里續航，也是行業最高水平。同等價位的特斯拉Model 3，都不及其配置。
換個角度，銷量其實也是實力的體現。它能俘獲消費者的心，必定有其特別之處。就算這個標籤是性價比，也不是一件壞事。
哪吒想要更多
不過從長遠來看，品牌加固壁壘，僅靠一技傍身遠遠不夠。
小米剛成立時，以出色的性價比迅速攻城略地，在競爭激烈的手機紅海獨樹一幟，才有了全球出貨量第二的佳績。
今時今日，雷軍卻巴不得趕緊甩掉「低端」標籤，不僅加大研發投入，還區分產品線，先從價格上到達「高端」。
哪吒也是如此，低端車型的銷售形成了相對固定的用戶群體。無論這類人群是網約車群體還是個體散戶，目的性強，短時間內是銷量主力軍，但長久會打擊哪吒汽車的品牌形象。
更何況，價格低意味著收入低。根據數據，它的收入比起蔚來、理想都要低很多。
在此背景下，哪吒汽車對於高端系列策劃也躍躍欲試，比如前面提到的哪吒S就並非低端車。
它上市前，CEO張勇為其造勢，稱要將其打造成「100萬級別內最好的轎跑」。
新造車營銷花樣百出，在前有「大嘴」余承東，後有「紅衣教主」周鴻禕的鋪墊下，張勇並不顯得高調，但足見其態度。
問題是，撕掉標籤並不容易。小米為轉型努力了兩年，還被人質疑技術差，汽車可比手機複雜多了，哪吒能實現預期嗎？
另外，高端市場的廝殺更為激烈，蔚小理、特斯拉等，每一個不是好惹的「主」，且看哪吒汽車如何應對。