近期，貴南高鐵、南崇鐵路、南玉高鐵熱火迅速鋪軌中。據悉：地表最快！時速達600公里中國高速磁浮列車引入廣西規劃2035年之中。路線起於南寧、柳州、桂林、永州、衡陽。

其實，南寧經桂林至湖南衡陽高速磁浮這樣的消息，同樣，是在去年3月就已出現不少，但當時網友們關注的焦點卻是貴港市的規劃。而許多網友認為不僅貴港，即便是南寧，現在規劃磁浮列車為時尚早。

我認為一來是磁浮技術尚未成熟

二來是看廣西是否有這個經濟實力來建設

現在，國內最早的是上海第一條擁有磁懸浮的城市。第二條是長沙磁懸浮列車的線路全長18.55千米，途經長沙市雨花區和長沙縣，連接長沙南站和長沙黃花國際機場。

第三條的北京S1線分別是：石廠站、小園站、栗園莊站、上岸站、橋戶營站、四道橋站、金安橋站、蘋果園站。最快的10.8公里的全程運行時間不超過20分鐘。

那麼，大家認為廣西真的有必要引入嗎？

因此，我覺得是不可能開建的，就算未來50年都不可能，因為這項投資是蠻大的。你看！柳州輕軌都能爛成這樣，也僅僅只是資金不到位人口不足等各種方面的因素

當前根據現有廣西規劃的磁浮線路有3條，一條是南寧至昆明，另一條是南寧經貴港至深圳，再另一條就是南寧經桂林至衡陽。至於這3條線路3個方向，先建設哪個方向，這勢必又成為廣西網友討論組焦點。有主張向東的，就會有主張向北的。

可這條線路屬於重複建設，必要性大嗎？

至於有沒有重複建設，暫時還沒有相關論證，我只是覺得單次乘坐費至少50元以上，誰會第一優先選擇磁浮列車呢？虧本先不說，而現在高鐵都能超越它了。

磁浮列車體驗速度如何?

這就讓我想到了曾經有很多國外專家和遊客慕名而來乘坐上海的磁懸浮列車之後這些老外都直呼過癮，感嘆中國的技術強大

另外，磁浮列車特別適合在汽車走不快、地鐵修不到的城市繁華區、大型商圈、臨時博覽會等區域，或作為機場、地鐵、火車站、長途客運站之間的中轉工具，空軌是最合適的選擇。

磁懸浮可以說是目前全球技術含量最高，最高效的軌道交通，但是成本也是最高的，全球有磁懸浮列車的國家都在亞洲，除了日韓就是我們國內了。

其實，這也就是為什麼德國後悔戰略失誤：說什麼20年前把磁懸浮列車從德國帶到了中國；現在，中國竟然自主研發生產的磁懸浮列車速度位列世界第一的原因了

據悉：磁浮列車最大的優點就是其堪比飛機的速度，最高時速可達600公里，從北京到上海只需要3個小時。除了速度上的提升外，還高度智能化、降噪抗風等特點

至於，廣東人對廣西的這次磁懸浮軌道意見怎麼這麼大，真的是廣東對廣西能幫則幫，廣西對廣東能阻則阻嗎？

為什麼一定要建南寧到廣州的磁懸浮。現在南寧到廣州的高鐵動車每天都不知有多少趟了，有必要再建一條磁懸浮列車嗎？

寫到最後

未來50年，不管能不能建得成功，總之，廣西已經擁有多條高鐵通行，而不是單靠磁浮列車才能出得了廣西外。當然，提出上磁懸浮也是一定的可行性，之前廣東已經預留北上北京，東連上海的磁懸浮通道 那麼廣西北上就可以在湖南衡陽與之銜接，屆時南寧再西延到越南，形成首都、長三角和粵港澳大灣區至東協的快速通道