2023年的F1技術規則更新已於8月16日發布。變化最大的部分自然就是困擾車隊已久的底板部分，根據已經披露的內容，本次底板規則更新主要有兩方面：一是將底板邊緣的高度下限設置為15mm；二是將文丘里通道後方區域的最小離地間隙調整到了45厘米。而原本圍場熱議的在尾部擴散器垂直方向增加鰭片的方案最終沒有被國際汽聯採納。
下面我們自己解讀一下以上兩點技術規則改動，首先底板邊緣所謂的15毫米限高是指沿著賽車中心軸方向向兩側寬度為800毫米的底板邊緣，規則並沒有對800毫米以內的底板離地間隙做出說明，想必各車隊會很快找到該規則的漏洞。
同時，規則規定在底板底面Y軸方向375毫米位置之前，底板的離地間隙可以為0。換言之，整個底板必須有傾斜度，傾斜度為2°。
另外，底板文丘里通道與尾部擴散器的斷面處的離地間隙是45毫米，而目前這一指標為35毫米，這一修改無疑是為了減少這一斷面處形成氣流失速的概率，從而降低彈跳的可能性，但是對於賽車底板地面效應所產生下壓力方面將會帶來部分的損失。
對於這兩點規則的修改可能會帶來的變化將是顯而易見的，對於底板邊緣的離地間隙不能小於15毫米，會對底板邊緣密封底板下方氣流產生影響，這也意味著底板所產生的下壓力也會相應減小。另外，文丘里通道和擴散器斷面處的離地間隙也增加了1厘米，雖然降低了該區域氣流失速的概率，但同時必須有更多的氣流量來填充該區域的「真空」，另外值得重視的是，將氣流引入底板的裙柵也變得相當重要，為了在底板前部獲得負壓，裙柵需要大幅彎曲，但彎曲過度就會導緻密閉底板邊緣的渦流效果變弱，所以勢必導致車隊必須增大文丘里通道入口的氣流攝入，這同樣也會增加阻力。這兩個規則更新對於不同設計哲學的車隊也會帶來不同的影響，從目前的設計來看，法拉利無需做太多更新就能滿足新規要求，而紅牛必須重新審視和改變底板的形狀，甚至是顛覆性的。