智能化已經成為汽車下一階段轉型的重點。其中，作為汽車智能化功能的重要實現載體，車載屏幕正在變得越來越大、越來越多。在智能汽車上，屏幕正在與音響、燈帶、麥克風、傳感器等硬體結合在一起，實現更豐富的功能、打造更具科技感的智能駕駛體驗。
技術方面，目前車載屏幕主要以LCD為主，OLED/MiniLED則正在攪動著高階市場的「一池春水」。
車載屏三國戰，MiniLED逐漸成為主流
在車載屏的初級階段，屏幕僅需滿足導航、聽歌等功能。LCD便憑藉技術成熟、成本較低、壽命較長的優勢，成為車載屏市場最主流的技術。 隨著汽車智能化的發展，LCD技術本身的缺點（對比度低、亮度低，在車內的顯示效果差）便成為短板，是各大車企亟待解決的痛點。於是，對比度更高、更輕薄的OLED 技術開始登上汽車。
比如三星日前宣布將在2024年為寶馬提供OLED顯示屏，預計出貨量高達400萬片，這其中包括寶馬全系列的HUD和寶馬旗艦電動轎車i7；LG的高級車載信息娛樂（IVI）系統已在2022款奔馳EQS中使用，該娛樂系統具有三個顯示屏，採用P-OLED顯示技術。此外，奧迪e-tron、蔚來ET7、凱迪拉克Escalade等高端車型，均搭載了OLED屏幕。
但OLED亮度不足，MiniLED便成為當下高端汽車的另一個選項。
將傳統的的液晶屏背光進一步升級，改採MiniLED為背光，LCD技術獲得了革命性突破。目前，採用MiniLED背光的終端產品層出不窮，小到平板、顯示器，大到電視，均有了MiniLED背光技術的一席之地。
回歸車載領域，MiniLED背光憑藉著不輸於OLED的顯示畫質以及更長的壽命，正在與汽車「雙向奔赴」。據LEDinside不完全統計，目前已公布的搭載了MiniLED車載屏的量產車及其屏幕供應商主要有：
此外，奔馳在今年1月份發布的純電動概念車了VISION EQXX，也搭載了一塊47.7 英寸一體式MiniLED顯示屏。
另一方面，MiniLED直顯技術也已經在汽車上得到應用，如長城機甲龍在車身尾部搭載了MiniLED外顯屏技術的智能尾燈，由數萬顆LED匯聚而成，可自定義顯示圖案。
上中下游齊發力，車載MiniLED蓄勢待發
2022年以前，車載MiniLED屏雖頻繁見於報端，但實際應用卻極少；2022年以來，搭載MiniLED屏的量產車卻頗有紛至沓來之感。
作為新一代顯示技術，MiniLED正在以壽命長、亮度高、對比度高、色域廣、顏色飽和度高等優勢，成為車載顯示戰場的「主將」，包括奔馳、寶馬等國際知名車企紛紛將大尺寸、高解析度和多局部調光的MiniLED屏幕作為汽車的亮點，體現著一輛車的豪華與智能。而這項技術的「上車」，自然離不開產業鏈的集體「總動員」。
一方面，企業基於自身技術，在MiniLED車載屏上不斷耕耘，捷報頻傳。
車規認證方面，除上文提到的京東方、隆利科技、聚飛光電、群創光電、聚積外，海微科技、瑞豐光電、晶科電子、華引芯等企業的MiniLED背光產品也已通過車規級認證。
產品方面，國星光電組件事業部正重點開發Mini POB的MiniLED背光車載中控屏，根據客戶的定製化需求，國星光電可提供多樣化的驅動方案。
鴻利智匯於2019年便已開始與知名的模組廠共同開發MiniLED車載產品，與知名的車企和總成廠商亦有深度合作，目前，鴻利智匯與客戶合作的產品主要有兩種尺寸：12.3英寸和15.6英寸。
瑞豐光電MiniLED背光產品已實現車內外全場景使用。近日，瑞豐光電還展示了車內MiniLED天幕產品。
晶科電子已推出10-13英寸MiniLED背光產品，採用Underfill工藝，可實現燈驅一體，配備AM驅動方案，分區可達128以上，NTSC>100%，可為客戶提供多款定製方案。
海信視像目前正在開發高端車載顯示屏，產品結合了公司在MiniLED顯示和晶片技術等方面的優勢，預計首批高端車載顯示產品的交付將於2022年完成。
深天馬在DIC EXPO 2021上發布了屏幕定向發聲12.3英寸車載儀表顯示屏。該產品由深天馬與清聽聲學聯手開發的，擁有全球專利。據悉，深天馬為該屏幕融入了可切換隱私模式的新技術，將顯示屏內的可切換隱私顯示效果與定向發聲系統集成一體，推出"車上獨立影院"概念。該屏幕搭配了超高分區的MiniLED技術。
另一方面，由於車載屏幕技術難度較大，產業鏈企業也正通過合作共贏的方式，攻克產業難題。
京東方和江汽集團自2013年以來一直保持合作，在乘用車、商用車等不同車型上，圍繞MiniLED、OLED等新技術保持緊密交流。8月16日，雙方基於深厚的合作基礎簽訂了合作協議，在車載顯示屏及解決方案的設計開發、製造加工以及智慧視窗的量產應用等領域開展廣泛合作，共同探索智慧出行新生態，構建終端用戶沉浸式智能化駕乘體驗。
汽車座艙電子綜合服務商華安鑫創於8月13日宣布擬與深天馬共同出資設立合資公司江蘇天華汽車電子科技有限公司，該合資公司將基於中國自主品牌新能源汽車的全球市場，建立獨立的研發、測試、自主或委託生產、銷售團隊，為下游車廠客戶直接交付智能座艙的相關產品和服務。
值得一提的是，車載產品認證周期較長，因此，儘管MiniLED車載屏幕已看到了從研發測試階段向准量產階段過渡的跡象，但目前絕大部分MiniLED廠商仍處於產品推廣或驗證階段，MiniLED車載屏至少要到2023年才能迎來真正起量。
質疑與成長：多屏化是否是剛需？
當下，車企多屏的裝配率明顯增加了，儘管車企們紛紛將屏幕與車載娛樂聯繫在一起，向消費者宣傳汽車多屏化的好處，但對於這一趨勢的反對聲浪依舊一浪高過一浪。
在多屏化的智能汽車時代，物理功能按鍵被整合到屏幕中，而屏幕為了集成更多功能，子菜單便越來越多，最終，連調節音量這樣的事情，都需要經過多次點擊操作才能完成。
當然，智能汽車具備語音交互功能，消費者也可以對著冷冰冰的機器喊著：調低音量、再低一點、還需要更低的音量——從前伸手即可實現的功能，現在卻變得複雜，消費者的耐心受到考驗。
除此之外，屏幕數量的增加和尺寸的增大是否會遮擋行車視線、進而成為更大的安全隱患，同樣為消費者擔憂。歸根到底，車載屏幕在提升科技感的同時卻無法解決消費者對安全的隱憂，我們不得不懷疑，汽車多屏化及大屏化到底是消費者的訴求，還是商家的「把戲」。
但從長遠角度而言，汽車作為出行智能終端，有著無窮的生活連接可能。科技的發展終將讓每一次出行都變得舒適、便捷、安全。而在當下，智能汽車仍處於初期階段，從另一個角度來講，車企們對新技術的嘗試和使用，正在幫助消費者降低科技成本。
給汽車一點時間吧！未來，汽車將在智能化與安全、科技與成本之間取得平衡，而原本只配置在高端車型的各種「黑科技」，也將逐漸應用於經濟車型中，屆時，MiniLED車載屏也將步入更多家庭，賦予汽車更多人性化的光芒。（文：LEDinside Lynn）
轉載請標註來源！更多LED資訊敬請關注官網或搜索微信公眾帳號（LEDinside）。