據飛常准APP數據顯示，9月13日上午兩架C919飛抵北京首都機場。
數據顯示，2架C919飛機註冊號分別為B-001F和B-001J，已於09:06、09:40從上海浦東機場相繼起飛，分別於10:51、11:24前後到達北京首都機場，這也是C919首次落地首都機場。
據華夏時報透露，在9月19日這個具有象徵意義的日子，中國民用航空局將在京為C919頒發適航證，這也意味著該機型將可以開始向運營商交付。而按照目前的計劃，年底前首架機也將交付給第一家運營商中國東方航空，而東航方面可能會將新機首次投入運營的時間放在2023年第一季度。
什麼是適航證？
民用飛機大致會經歷立項、設計、樣機製造、試飛、適航審定、小批量交付和批量生產這幾個階段。C919目前正處於適航審定階段，通過試飛試驗對C919的設計質量、製造工藝、飛行品質進行全面考核。
適航證的審定是一個全面而複雜的測試過程，不僅包含了數百個試飛科目，還有飛機在地面上各種狀態、各種使用場景下的模擬測試。它考驗的是飛機的安全性、可靠性、可維護性、舒適性等等。對於民航來說，適航證就類似於機動車行駛證，只有擁有它，民航客機才能飛上雲霄。國內適航證由中國民航局頒發，廣義上的適航證主要包含型號合格證（TC）、生產許可證（PC）和適航證（AC）。
據悉，9月19日，C919飛機將要獲得的就是型號合格證（TC）。
如果要類比的話，型號合格證就是報考資格，要符合相應的條件（根據適航規定進行設計）才能獲得入場券；生產許可證是入學考試，要獲得生產許可證才能進行批量生產；而適航證就是畢業證書，證明完全符合所有適航要求，可以投入商業運行了。需要注意的是，TC和PC兩個證是頒發給型號的，而AC證是頒發給每一架飛機的，可以說AC證是一架飛機的「出廠合格證」。
未來，C919也會繼續爭取歐洲航空安全局（EASA）適航證以及美國航空管理局（FAA）適航證。據了解，2016年12月起，C919開始接受歐盟航空安全局（EASA）的適航審定，EASA也參與了C919飛機的多個認可審查工作。
C919有哪些優勢？
C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研製、具有自主智慧財產權的大型噴氣式民用飛機，重點滿足國內外大運量和中運量市場需求，適應「點對點」國內航線和短途國際航線。座級158-168座，航程4075-5555公里，已累計有28家客戶815架訂單。
作為後起之秀，C919對標的是空客320系列和波音737系列。
1）技術及經濟優勢
相對來說，C919在整體設計上採用的先進技術更多，自動化程度更高，與同類型飛機相比，它在安全性、經濟性、環保性、舒適性方面更具優勢。從技術上來說，C919主要是使用新一代的引擎和新一代的機體材料；從油耗上來說，C919比同類飛機的油耗少12%-15%；從環保角度來說，它的排碳量會降低 50%；而其客艙布局更合理，乘坐更舒適。
2）價格優勢
A320neo系列飛機市場報價為每架1.05-1.36億美元，波音737MAX為0.997到1.349億美元，C919為0.99億美元。
C919國產化率高嗎？
C919 大飛機國產化率達 60%，這個「數字」主要是根據大飛機的十大 核心系統（結構系統 36%、發動機系統 22%、航電系統 17%、機電系 統 13%等，其餘 12%為起落架、液壓、燃油及環控系統）成本構成， 結合「主供模式」中各企業提供的產品比例計算，C919 的國產化比率 達到 60%左右。
具體來看，國產客用飛機的機體部分，包括機頭、機身、機翼、艙門、雷達罩等部分，是由我們國內供應商自主完成，這些國內供應商包括中航工業成飛、西飛、洪都航空、沈飛、昌飛、哈飛以及中航工業系統內的科研院所。
而客用飛機的航電、飛控、發動機等核心子系統，我們在技術領域還相對薄弱，例如在C919的製造過程中，這些子系統產品大多來自海外供應商與中國公司在國內建立的合資子公司，主要是和美國的通用電氣、柯林斯、霍尼韋爾、古德里奇等公司，法國的泰雷茲公司，德國的利勃海爾公司等海外供應商進行合作。
中國國產大飛機C919作為第一架在中國組裝的大型客機，標誌著中國正努力減少對空客和波音的依賴，使中國飛機製造商向挑戰波音和空客在全球商用飛機市場的雙頭壟斷地位邁進了一大步。
來自：民航資源網、第一財經《公司與行業》