C919大飛機又有了新進展，有消息指出有兩架C919客機已經從上海飛往北京 ，註冊號為B-001F和B-001J。大家可能會不以為然，但有消息稱，這兩架C919是在為取證做準備。與此同時，還計劃著在今年之內向首個客戶東方航空交付首架飛機。
大家都知道，C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研製、具有智慧財產權的大型噴氣民用飛機。早在五年前就已經成功首飛，而這五年的時間裡，共有6架C919飛往全國各地進行不同科目的試飛取證工作。而如今，C919的即將取證，也證明了咱們這5年的努力沒有白費。
不過有一部分人會說，C919僅僅是在國內拿證，沒有國際適航證，還不是沒法跟波音、空客相比。在全球500家航空公司中，因為波音、空客可以提供民航大飛機，這全球97%的訂單都處於被壟斷的情況，如果C919沒法在國際航線上飛，這97%的份額可能沒有它的事兒了。這樣想來，C919大飛機在國內拿證，確實也沒有啥大作用。
但咱想說的是，如果真有人這麼想的話，那可就是大錯特錯了。之所以這樣說，是因為C919走到這一步實在是意義重大。首先看國內，東航為C919大飛機的全球首家啟動用戶，一旦在國內取得適航證，東航首批就會引進五架，以上海為主要基地，加密上海至北京大興、廣州、深圳、成都、廈門、武漢、青島等航線。而除此之外，C919大飛機還與國航、南航、川航等國內航司，工銀租賃、國銀租賃等飛機租賃簽訂了訂單。需要知道的是，工銀租賃這邊直接訂購了100架。
其次看國外，即便是在沒有取得國際適航證的情況下，我國就已經跟俄羅斯、加拿大、澳大利亞等27個國家簽署了雙邊適航協議。這可不是隨便簽著玩的，因為這意味著只要C919在國內獲得適航證，通過這個互認適航證的協議，仍然可以出口至這些國家。大家也不要將信將疑，這裡直接扔一個實例，去年成功出口至印度尼西亞的ARJ21，就是在只獲得國內適航證的情況下出口的。
再看國際適航證，中國商飛早已向歐洲航天安全局（EASA）提出適航申請，並且獲得了EASA的受理。而此前有消息指出，EASA已經參與了C919多個認可審查工作，而獲得國內適航證，也就是C919獲得EASA適航證的一大步驟。也就是說，C919取得國內適航證，也意味著其向國際適航證又更近了一步。順便一提，中國三大航司向空客採購了價值370億美元的訂單，其中也有與空客互惠互利，用中國市場換取C919歐美適航證的意思。
這一路走來，C919大飛機可謂是經歷了艱辛，但好在所有的設想如今正在一步一步實現。不過估計說到這裡後，仍然會有人潑冷水，說什麼C919又不是完全國產，跟空客、波音相比，競爭力並不強。但咱想說的是，C919的關鍵技術全部在中國手中，只有部分零件是進口的，並且有消息稱，2025年的時候，C919最核心的零部件將會用上國產零件。這話說白了，現在是60%的國產化率，未來就會逐漸發展成100%。
此外，相比空客、波音，C919的採購單價也略有優勢。這裡所論的並不是物美價廉這一點，而是採購商面對報價1億美元以上的波音、空客和報價0.99億美元的C919時會考慮的，畢竟單單只是一架的話，倒也沒啥，但如果是100架的話，就有很大的差別。總而言之，C919將在國內取得適航證，對於咱們來說意義重大，而這一步步的實踐，也將會為C929打下基礎。