其實現在，國家政策大力扶持補貼新能源汽車，加上現在油價確實高的離譜，95的油都馬上趕超9元大關了，導致現在很多薯友們都想要入手新能源汽車，說實話，很多車友們，都是第一次接觸新能源汽車，並不是特別了解新能源汽車的政策和性能，導致好多友友們經常很容易踩坑，下來給大家整理總結出一些新手朋友們選車最容易踩的坑，最近要買新能源汽車的車友們記得點讚收藏這篇攻略呦！

1.分期比全款划算

很多友友們買車會糾結分期還是全款，首先要想清楚自己需不需要分期，理清楚自己的資金，做好規劃，其次就是，如果真的是需要分期，一定要考慮免息政策或者貼息政策，一般有些店是不會主動去給大家說這些的，所以一定要薅夠羊毛，能省則省!!!

2.顏值控

相信很多小姐姐在買車的時候，只看中了車的外表，忽略了車的內在，但是我覺得應該不是忽略了，而是觸及到自己的知識盲區了而已，所以只能靠顏值去決定，其實現在市面上徒有外表，缺乏內在的新能源汽車還是特別多的，但是這些車，顏值高，身板脆，性能弱，說小了影響駕駛體驗，說大了，那就暗藏安全隱患!!!

所以選車，一定要考慮內外兼修的實力派，多考慮車身材料跟安全配置等方面，例如名爵MG的MULAN(木蘭)全車採用的高強度鋼達到了85%，L2.5級別的智能駕駛，還有主副駕駛雙氣囊，建議薯友們一定要多問，多查，例如懂車帝等！再做最終選擇!

3.插電式混動VS純電動

其實我身邊很多自己玩的好的朋友，都是不知道插電式混動和純電動的區別，稀里糊塗的就買了混動車，最後導致油耗不降反而升高，和當初了解的新能源汽車完全不一樣，一臉懵逼的吃虧!最直觀的方法就是，插電式混動車型的電池容量很小，不能在外部進行充電，也不能長距離使用純電動模式行駛，一般電池的能量都用於起步狀態，所以最後看到油耗根本就沒有省下來，所以建議友友們一定要遵循自己買新能源的內心…

所以最後給所有的車友們說一句，購買新能源汽車一定要注意以上幾點呦，不然最後被坑了，還傻傻的不知道！

新上市的純電超能跨界車，MG MULAN（木蘭）有哪些亮點？

一直以來名爵都在打造「年輕人的運動品牌」這個人設，旗下車型也多以運動駕控為賣點，而到了電動化時代，名爵精心打造的首款全球電動車型MG MULAN經過前期大量造勢，實車也終於和我們見面了。

那麼在電動車領域MG還能保持其在燃油車上的運動感嗎，MG MULAN這款號稱「20萬內加速最快的車」開起來有沒有樂趣，是否值得期待呢？我們從試駕中尋找答案。

需要注意的是，此次試駕為場地試駕，體驗有限，試駕車型為標準後驅版，至於3.8秒破百的雙電機版並未見到。MG MULAN基於上汽星雲純電專屬架構打造，並搭載魔方電池以及全新的超級電驅驅動系統，後驅版電機最大功率150kW，64kWh電池CLTC續航520km，但是在今年第九屆環青海湖（國際）電動汽車挑戰賽中，MG MULAN也取得了604km的實測續航成績。所以不管駕控怎麼樣，至少續航能打。

外觀極度張揚個性

雖然此前MG公布了MULAN的官圖，但實車看起來會更有感覺些。據說MG MULAN為了同時滿足中國和歐洲消費者的審美，外觀造型由上汽集團中、英設計團隊共同開發完成，融合了年輕運動基因與純電元素，既前衛又張揚個性。

前臉採用電感聚焦設計，犀利獨特的前大燈組，配合強勁的型面表達設計元素聚焦指向MG logo，整體呈現「X」型輪廓。低俯的車頭搭配凌厲的線條和碳纖維競技前唇，營造出不錯的運動感。

柳葉型前大燈內部採用矩陣設計和LED光源，三組反射單元前後錯落，細看非常具有科技感。

車身側面能看出電動車獨有的短前後懸長軸距設計，MG MULAN通過A柱前移，在4287mm的車長下把軸距做到了2705mm，軸距車長比高達0.63。長軸距除了帶來視覺上的運動感，還能增加車內空間表現。尺寸方面，MG MULAN的尺寸與大眾ID.3非常接近，都屬於小型跨界車範疇。

輪胎方面此次試駕車採用215/55 R17規格的馬牌PremiunContact C輪胎，主打操控、舒適和低滾阻。預計高配還會有更大尺寸的輪圈，畢竟17英寸用在運動定位的車型上有點「小氣」了。

尾部的設計元素也比較多，充滿個性與科技色彩，是全車最有看點的一面，官方稱之為多維機能車尾。尾部型面飽滿，層次分明，細看會有點高合HiPhi X的既視感。

車頂是鏤空雙輻擾流板，造型科幻；貫穿式尾燈組靈感則來自天鵝座十字星，點亮視覺效果非常驚艷；底部類似擴散的造型削弱了車尾的笨拙感，讓整車看上去紮實而輕盈。

車身顏色方面，據說MG MULAN在國內會有六個車身色，此次試駕車型均為安第斯灰色，初看沒有太多驚艷的感覺。此外還有從戎綠（官圖色）、亮白、光速銀、赤焰紅、和布萊頓藍，海外版還有專屬亮橙色，個人覺得從戎綠實車會很好看。

內飾極簡 時尚與科技並存

MG MULAN的內飾沒有延續品牌在燃油車上的運動設計，而是全新的一套設計語言，整體風格簡約而有層次感。貫穿式的空調出風口將中控台一分為二，上半部分是7英寸液晶儀表和10.25英寸懸浮中控屏，下半部分是平底雙輻式多功能方向盤和懸浮式換擋操作台。

液晶儀表顯示信息豐富，主要分三部分，左邊是輔助駕駛信息，中間是車速及續航信息，右邊是綜合用車信息，整體比較直觀，但是好像沒有太多的顯示模式切換。

中控屏採用超薄設計，從側面看很輕薄，內部搭載斑馬車機系統，從其他車型的體驗來看，斑馬系統的娛樂性和實用性還是不錯的，唯一的缺憾大概就是斑馬系統不支持CarPlay/CarLife、HiCar等手機互聯映射功能。

雙輻式多功能方向盤尺寸比較小，顯得很精緻，而且握感舒適。兩側的方形多功能鍵並不是傳統按壓式交互，而是類似遊戲手柄上的搖杆，大拇指放上面上下左右撥動即可，手感還不錯。

事實上MG MULAN還有一套專門致敬紅白遊戲機的紅白配色內飾，這是一種大膽的跨界文化嘗試，對於從紅白遊戲機過來的80、90後來說，它應該很有意思。可惜現在還只有效果圖，實車沒看到。

旋鈕換擋台面內設手機無線充電區域，採用懸浮式設計科技感十足，好處是可以最大限度利用下方儲物空間，實用性得以提升，而且前排形成了半貫通式設計，更利於主副駕互動。

空間比想像中的要出色

既然MG MULAN在尺寸上與大眾ID.3非常接近，那麼不妨比較一下兩車的空間表現。兩位體驗者身高都在1米8左右，可以看出兩車的空間相差不大，前後排頭部基本都能有一拳左右的空間，後排腿部空間也都達到了兩拳，對於小型車而言，這樣的空間表現相對同級燃油車而言已經屬於領先成績了，可見電動車的長軸距確實能帶來空間上的優勢。

另外MG MULAN的座椅屬於寬大柔軟類型，座椅填充厚實，兩邊凸起也有不錯的包裹性，視覺運動感和乘坐舒適性都有照顧到，遺憾的是後排座椅中間沒有配備頭枕。

雖然MG MULAN號稱「兩廂半尾廂」設計，但畢竟受限於車身尺寸，尾廂空間不大，目測與大眾ID.3也差不多，容積估計在350L左右。好在後備廂平整度較好，後排座椅支持4/6比例放倒，放倒後整個後備廂也能形成完整的平面，門檻也不高，實用性非常好。

駕駛有一定的運動樂趣

已知的是，MG MULAN全系後驅，目前海外版有最大功率125kW的低配版、最大功率150kW的高配版；此次試駕的也是150kW版。除此之外，還有未露面的雙電機四驅版，最大功率可達330kW（前150kW+後180kW），峰值扭矩600N·m，據官方宣稱其0-100km/h加速僅需3.8s，這個成績與蔚來ET7、極氪001幾乎在同一等級，但它的售價預計不會超過20萬元。

因為此次是場地項目試駕，並沒有機會去細膩感受動力方面的輸出特性。得益於後驅布局和電驅特性，MG MULAN起步加速還是很給力的，日常代步綽綽有餘，只是由於場地有限，車輛後段爆發力並沒有機會體驗。

其實MG MULAN一直想表現的是它的操控性能，畢竟有著全系後驅+五連杆獨立懸架、50:50的軸荷比和490mm的低重心，有這樣的硬體配置不秀一把操控性能那實在太可惜了。

在活動現場廠家給我們帶來了幾分鐘的漂移表演，漂得好不好不做評價，這裡想說的是，MG MULAN雖然能漂移，但漂移不是日常，也不是MG MULAN的核心優勢，理論上後驅車都能實現漂移，如果你是衝著能漂移去買MG MULAN那就捨本逐末了。

從試駕體驗來看， MG MULAN有運動的一面，也有舒適的一面。首先，整台車無論較低的坐姿、緊緻的轉向比、較沉的手感和清晰的路感都偏向運動風格，讓你有欲望去駕駛、操控它。

50:50的軸荷比和較低的重心確實能帶來操控上的提升，在繞樁環節，車頭跟進比較快，後驅也讓車尾擺動更靈活，操控很「跟手」，因此能夠很容易完成變向。

需要注意的是，MG MULAN的轉向比只有14.8，比大眾ID.3的16.2小很多，這也造成它的轉向更靈敏，初次接觸它時，如果按照平時的經驗轉方向盤很可能就會方向打多了，但熟悉之後會覺得很爽，有點開賽車的緊緻感。

但懸架調校上則沒有想像的那麼運動，可能是針對國內路況做了偏舒適調校，在過連續減速帶時很舒適，車內沒有很生硬的衝擊。另外從彎道情況來看，車身還是有點側傾的，在過減速帶環節懸架的彈跳也不像大眾ID.3那麼乾脆，底盤的整體質感還有提升空間。

總結：總體來說，MG MULAN還是有一些品牌在燃油車領域的運動經驗傳承，還是有一定的駕駛樂趣的。但如果要跟一些真正的「小鋼炮」相比，例如大眾ID.3，我會更傾向於ID.3的駕控感。當然，如果要綜合考慮價格、配置和續航等因素，MG MULAN後驅版的價格如果在13-15萬元之間，那麼它也有值得購買的理由，因為它有性價比，續航比大眾ID.3長很多，如果說大眾ID.3屬於運動車中的家用車，那麼MG MULAN就是家用車中的運動車，對於想體驗運動感又注重家用實用性的人來說，MG MULAN還是非常值得推薦的。