9月13日，兩架C919從上海出發，順利飛抵北京，順利完成試飛任務。作為我國自主研製的客用飛機，C919取證試飛工作目前已經完成，預計將在本月底領證，並能在年底完成首架飛機的交付工作。
這也意味著，國產大飛機這一空白即將被填補。根據中國商飛信息，C919已有累計28家客戶815架訂單，而東方航空有望成為首家運營商。
長期以來，全球的民用幹線客機市場都處於美國波音公司和歐洲空中巴士的壟斷之下。中國商飛公司組建後，對於打破當前壟斷格局具有重要意義，在發展國產民用飛機方面，也承擔起了重要責任。當前，商飛公司研發了三款飛機也實現了對民航支線和幹線市場的全面覆蓋，並且其級別以同波音、空客等主流製造商相當，具備了與其爭奪市場的能力。
我國在這款C919大型客機的設計上，擁有完全自主智慧財產權，並且安全性能也得到了大幅提升。此外，飛機的舒適度以及污染程度也都有所改善。最後，C919還採用了最先進的動力布局，與同級別機型相比，性價比更高，使用成本更低。
中泰證券一份研報顯示，我國未來20年新增客機需求8363架，其中單通道客機需求6238架，平均每年新增客機418 架，單通道客機312架。如果未來C919國內市場占有率能夠和波音、空客持平，即市占率達到1/3，則未來20年C919每年銷量約為104架。
據東航公布的擬引進飛機目錄，C919單價為0.99億美元（約6.85億人民幣），則C919平均年銷售額約為713億元。而根據中泰證券測算，圍繞C919的下線商用及量產，大飛機產業鏈未來20年整體將孕育萬億空間。
打破歐美壟斷，國產大飛機「商飛」再進一步，小瑞由衷地為祖國感到自豪。